武漢永堅(jiān)建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專l業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊(duì)伍，專門(mén)從事建筑物的檢測(cè)鑒定、加固設(shè)計(jì)、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時(shí)兼營(yíng)鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

國(guó)內(nèi)早通過(guò)的規(guī)范是2003年《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》，其編號(hào)為CECS146：2003,已經(jīng)被1新的國(guó)l家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2013《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》代替.碳纖維加固近的國(guó)l標(biāo)是《結(jié)構(gòu)加固修復(fù)用碳纖維片材》GB/T 21490-2008,08年10月1日起執(zhí)行。它通過(guò)原始建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使得鋼板和結(jié)構(gòu)部件可以牢固地結(jié)合在一起?！豆こ探Y(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》

1． 混凝土表面處理1 將混凝土構(gòu)件表面的殘缺、破損部分清除干凈。4打磨：將構(gòu)件表面凸出部分（混凝土構(gòu)件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修復(fù)后的構(gòu)件表面盡量平順。2 對(duì)經(jīng)過(guò)剔鑿、清理和露筋的構(gòu)件殘缺部分，進(jìn)行修補(bǔ)、復(fù)原。3 裂縫修補(bǔ)：縫寬小于0.2mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹(shù)脂灌縫。4 打磨：將構(gòu)件表面凸出部分（混凝土構(gòu)件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修復(fù)后的構(gòu)件表面盡量平順。5 清洗打磨過(guò)的構(gòu)件表面，并使其充分干燥。

從受力情況分析，加固結(jié)構(gòu)的新加部分，因應(yīng)力、應(yīng)變滯后而不能充分發(fā)揮其效能，尤其是當(dāng)結(jié)構(gòu)工作的應(yīng)變應(yīng)值較高時(shí)，受壓構(gòu)件和受剪構(gòu)件，碳纖維加固，往往會(huì)出現(xiàn)原結(jié)構(gòu)與后加部分先后破壞的各個(gè)擊破現(xiàn)象，致使結(jié)構(gòu)加固效果很不理想或根本不起作用，相反，加固時(shí)若進(jìn)行卸荷，情況則不同，由于應(yīng)力、應(yīng)變滯后現(xiàn)象得以降低乃至消失。首先，根據(jù)橋梁現(xiàn)有的技術(shù)條件，對(duì)疾病的存在，車輛的需求，未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，加固的必要性和可行性進(jìn)行分析判斷，然后分析各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。破壞時(shí)新舊兩部分就可同時(shí)進(jìn)入各自的極限狀態(tài)，結(jié)構(gòu)總的承載力可顯著提高。

體外預(yù)應(yīng)力加固方法在所有加固方法中，外張拉預(yù)應(yīng)力加固方法是加固方法，加固效果明顯，施工過(guò)程復(fù)雜。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于它可以在不增加橋的重量的情況下有效地增加。加固后主梁的抗彎剛度和主梁的承載能力大大提高。由于上部結(jié)構(gòu)的重量不增加，因此減小了對(duì)鄰接基礎(chǔ)的應(yīng)力狀態(tài)的影響，從而減少了鄰接基礎(chǔ)的加固量。同時(shí)，在合理安排施工過(guò)程的情況下，該方法可以大大減少對(duì)橋梁交通的影響，甚至可以在有限的開(kāi)放交通條件下組織施工。因此，近年來(lái)有許多國(guó)內(nèi)工程實(shí)例。雖然加固方法具有上述優(yōu)點(diǎn)，但加固后外部預(yù)應(yīng)力筋的防腐問(wèn)題一直是由于擾亂道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)，降低加固橋梁的可靠性，增加維護(hù)成本等問(wèn)題引起的。因此，在某種程度上，通常不是公路部門(mén)的加固方法。