踩下離合器時，彈簧被壓到c位置；磨損一段時間后，彈簧恢復到a位置，這時候：對于螺旋彈簧來說：踩下離合器踏板的力會越來越重;離合器片磨損后壓緊力會變小。對于膜片彈簧來說：踩下離合器踏板的力會越踩越輕；離合器片磨損后壓緊力反而會增大；因此，膜片彈簧離合器相比于螺旋彈簧來說，更加舒服、更加可靠。如今重卡常用離合器——單片推式膜片彈簧離合器上一期內容我們說過，早些年重卡離合器為了能夠傳遞更大的扭矩，會采用兩個摩擦片，也就是雙片離合器。但兩個摩擦片容易造成分離不徹底的問題，因此近年來隨著材料技術的提升，重卡逐漸改成了單片離合器。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

1、牙嵌式離合器利用兩半離合器端面上的牙互相嵌合或脫開以達到主、從動軸的離合、牙有矩形、梯形、三角形、鋸齒形和螺旋形等幾種形式。由于同時參與嵌合的牙數(shù)多，故承載較高，適用范圍廣泛。2、棘輪離合器在彈簧的作用下，棘爪前端始終朝上，嵌在棘輪的齒槽中。當發(fā)動機啟動時，在連接軸作用下棘輪開始順時針旋轉，并帶動棘爪一起旋轉。在離合器銷子的作用下，棘爪帶動撥輪旋轉，此時棘輪離合器處于合閘狀態(tài);當發(fā)動啟動后，撥輪和棘爪達到一定的轉速，在離心力的作用下，棘爪末端甩出，以離合器銷子為圓心旋轉，棘爪前端克服離合器彈簧的彈力后與棘輪齒槽槽底分離，棘爪處于脫開狀態(tài)，棘輪和撥輪以各自的轉速旋轉，互不干涉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

手動擋變速箱改裝自動離合器是一種非常成熟的項目，改裝歷史印象中在后市場已經(jīng)風靡了十幾年了，在2010年前后是手動擋汽車保有量激增的階段尤其火爆。這種系統(tǒng)化或模塊化的改裝很簡單，簡單的結構自然決定了改裝后車輛的穩(wěn)定性，下面先來看一看“自動離合器”系統(tǒng)的技術等級與優(yōu)缺點。半自動與AMT全自動量產汽車匹配的自動變速箱低等級為AMT，指機械自動變速箱。其基礎是手動變速箱總成，通過加入電控系統(tǒng)（TCU）與傳感器，通過加裝的電動機與機械結構實現(xiàn)“機器”代替人工操作離合器的“離與合”以及齒輪組的檔位變化。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制