今天我們來(lái)共同學(xué)習(xí)下起重機(jī)的支腿回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障。起重機(jī)支腿回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障和解決方法：

一：支腿回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障

案例故障描述：回轉(zhuǎn)速度過(guò)慢其余動(dòng)作正常處理過(guò)程:苐一步操作回轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力可以達(dá)到只有3-5MPAMPA，正常，分析原因可能是回轉(zhuǎn)緩沖閥主溢流閥故障第二步拆解溢流閥發(fā)現(xiàn)有異物卡滯、堵塞

第三步拆開(kāi)主閥芯發(fā)現(xiàn)主閥芯也被異物堵塞第四步由于堵塞范圍比較大，所有必需找到異物的來(lái)源，然后徹底清理，經(jīng)過(guò)檢查異物的主要成分是橡膠，橡膠一般存在于膠管，對(duì)膠管進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)主泵吸油膠管內(nèi)壁脫落，更換了新膠管，清洗整改液壓系統(tǒng)后車(chē)輛恢復(fù)正常。

二：注意事項(xiàng)①回轉(zhuǎn)減速機(jī)潤(rùn)滑油每年更換一次，北方區(qū)域進(jìn)入冬季更換，防止結(jié)冰②每次安裝回轉(zhuǎn)馬達(dá)時(shí)主要結(jié)合面要涂抹密封膠，密封。

門(mén)式起重機(jī)是常見(jiàn)的升降機(jī)種類(lèi)之一，中國(guó)的門(mén)式起重機(jī)技術(shù)處于領(lǐng)1先地位。國(guó)內(nèi)的門(mén)式起重機(jī)覆蓋范圍廣，種類(lèi)多，能夠應(yīng)用于不同領(lǐng)域的搬卸工作。為了滿足不同的生產(chǎn)需要，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)門(mén)式起重機(jī)的研究不斷深入，其中主梁的結(jié)構(gòu)是關(guān)注的重點(diǎn)之一。那么，門(mén)式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)有哪些呢？

1.桁架梁：使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。適用于對(duì)安全要求較低，起重量較小的場(chǎng)地。 2.箱梁：使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點(diǎn)。一般用于大噸位及超大噸位的門(mén)式起重機(jī)。

3.蜂窩梁：一般指“等腰三角形蜂窩梁”，主梁端面為三角形，兩側(cè)斜腹上有蜂窩孔，上下部有弦桿。但是由于采用鋼板焊接，自重和造價(jià)也比桁架梁稍高。適用于使用頻繁或起重量大的場(chǎng)地或梁場(chǎng)。

起重機(jī)吊裝作業(yè)的禁忌與措施

1、在鋼絲繩與重物的棱角處不采取保護(hù)措施而進(jìn)行吊裝作業(yè)

后果是：吊運(yùn)的物件邊緣較鋒利，會(huì)造成捆扎的鋼絲繩磨斷或損傷千斤繩。特別在載荷較大時(shí)，鋼絲繩的塑性加大，在重物的棱角處與鋼絲繩之間不加設(shè)襯墊，會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩在棱角處彎折以至鋼絲繩被金屬棱角切斷,鋼絲繩提前報(bào)廢，或者在吊裝過(guò)程中因鋼絲繩被切斷出現(xiàn)事故。

措施：加強(qiáng)起重工的責(zé)任心教育，加強(qiáng)吊裝前的安全檢查，在與鋼絲繩接觸的重物的棱角處墊上方木或半圓鋼管，以起到對(duì)鋼絲繩包括被吊的設(shè)備)的保護(hù)作用。

2、作業(yè)時(shí)鋼絲繩與電焊把線及其他電源線接觸

后果是：(1)當(dāng)起重作業(yè)時(shí)，鋼絲繩與電焊把線相接觸，則會(huì)磨破把線的絕緣層，產(chǎn)生的電火花則會(huì)灼傷、熔斷鋼絲繩的鋼絲，導(dǎo)致鋼絲繩的承載力下降直至報(bào)廢，施工時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)時(shí)則會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩斷裂，設(shè)備墜落。(2)鋼絲繩與電源線相接觸，磨破導(dǎo)線的絕緣層時(shí)導(dǎo)致鋼絲繩帶電整個(gè)作業(yè)面處于帶電狀態(tài)造成觸電事故的發(fā)生。

措施：制定施工方案及具體布置機(jī)具時(shí)，盡量使兩者避開(kāi)，當(dāng)無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施。

3、采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的吊車(chē)抬吊設(shè)備時(shí)，吊車(chē)在額定起重能力下工作

后果：由于各吊車(chē)的性能、狀況不相同、司機(jī)操作的不同步，均可能導(dǎo)致某一臺(tái)吊車(chē)超載而出現(xiàn)車(chē)毀人亡的事故。

措施:（1）采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的吊車(chē)抬吊設(shè)備時(shí)，考慮各種不利因素應(yīng)降低各吊車(chē)額定起重能力至80%。（2）加強(qiáng)吊車(chē)司機(jī)的培訓(xùn)，加強(qiáng)吊車(chē)司機(jī)間的配合，以保證臺(tái)吊車(chē)運(yùn)行的同步。（3）同一吊點(diǎn)上兩臺(tái)吊車(chē)型號(hào)須相同，若采用兩臺(tái)不同型號(hào)的吊車(chē)時(shí)，吊車(chē)能力應(yīng)按起重量小的一臺(tái)計(jì)算。

汽車(chē)起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見(jiàn)的兩種起重機(jī)，在外形看起來(lái)，兩者差別不大，很多用戶(hù)會(huì)將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

一、底盤(pán)設(shè)計(jì)的不同

一般的汽車(chē)起重機(jī)是在載重汽車(chē)底盤(pán)上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤(pán)是專(zhuān)業(yè)的地盤(pán)技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。底盤(pán)設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說(shuō)，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤(pán)與一般的汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的底盤(pán)和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒(méi)有所謂的全地面起重機(jī)。

二、吊臂制造工藝的區(qū)別

為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車(chē)起重機(jī)要先進(jìn)的多，它們一般由專(zhuān)業(yè)的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國(guó)外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。