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鐵路建設用鋼可分為以下幾部分：①線路用鋼（鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、軌距檔板等）；②軌枕用鋼（調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強螺栓、預應力鋼絲等）；③車輛用鋼（車輪、輪箍、車軸坯、滲炭軸承鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩板、不銹板等）；④橋梁用鋼（H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及橋梁板等）；采用耐候鋼、青銅、紅銅、青磚、琉璃、大理石等自然材料，其中耐候鋼是“銹跡斑斑”卻永遠“銹而不朽”的剛性材料，讓畫面有歲月的斑駁滄桑感。⑤電氣化鐵路用鋼（H型鋼、鋼絞線以及耐候型鋼及鋼管等）

當鋼中含S而不含Cu、P時，武漢鋼寧科貿(mào)有限公司。如08A1等鋼，陽極反應很容易發(fā)生在硫化物處而產(chǎn)生不均勻腐蝕。晶粒粗大，孔隙度高，幾乎沒有致密內(nèi)銹層，腐蝕在液膜下直接進行，從而濕度愈高，液膜容易形成，環(huán)境污染愈重，電解液的腐蝕性和導電性也愈高，則腐蝕速度愈高。但在雨水多、日照時數(shù)高的地方，第1、2年銹層很薄，雨水沖刷使薄銹層中污染物不能積累，在此狀態(tài)下電解液膜腐蝕性和導電性不高，日照長使表面較長保留在干燥狀態(tài)，因而腐蝕速度不高，但當銹層變厚時，雨水沖不進銹層去，日照也受到屏蔽，高潤濕時間又使其不易被干燥，積累的吸濕性污染物質(zhì)提供了腐蝕所必須的浸潤狀態(tài)，使第3、4年的腐蝕率急劇上升。對于碳鋼和低合金鋼，不同鋼的腐蝕電位變化很小，這幾個條件直接由銹層狀況和環(huán)境條件所決定。

硫酸離子加速鋼材的初期腐蝕；這種在腐蝕過程中逐漸完善其致密程度的過程恰好說明時間愈長、耐蝕作用愈強的特點。另一方面，它也促進α-（Fe1-xCrx）OOH的生成，3價的鉻離子置換α-FeOOH中的一部分Fe，使銹層細微、細密化，提高其防腐蝕性能，形成了保護性銹層。因此，為了形成保護性銹層，到其形成為止必須在鋼材中保證硫酸鉻存在[15]。上村隆之和俊平等人開發(fā)耐候鋼用表面處理技術(shù)[16]，既減少了初期銹液流出，又促進保護性銹層形成能力，能解決耐候鋼存在的問題，已經(jīng)在100多座橋梁上得到使用，處理面積達40萬m2。

高耐候鋼SPA-H主要用于集裝箱制造，具有良好的耐腐蝕性及機械性能，是生產(chǎn)海運集裝箱的理想材料，市場前景廣闊。耐候鋼可廣泛應用于工程結(jié)構(gòu)，其中以Corten鋼為代表的耐候低合金鋼逐漸發(fā)展成為系列，得到廣泛應用。為了滿足集裝箱板尺寸精度高、厚度同板差小等要求，熱軋卷板事業(yè)部組織成立產(chǎn)品研發(fā)小組，從煉鋼、軋鋼各道工序入手，將控制過程進行細化、分解，逐步進行討論和分析，形成了一套科學的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程，確保了產(chǎn)品的一次性軋制成功