烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干火車站訂艙貨運代理

中亞地區(qū)的信號市場受前蘇聯(lián)影響較大，信號制式和聯(lián)鎖方式與國內(nèi)較一致，大鐵項目一般都會對列控系統(tǒng)有需求，大部分招標文件都會明確要求采用ETCS。

烏茲別克斯坦鐵路信號信號機的需求一般國內(nèi)廠家都可以滿足。

烏茲別克斯坦要求具備隧道和塌方防護信號設(shè)備，需要在當?shù)夭少徎驀鴥?nèi)廠家研發(fā)。

中烏在保持、棉花等大宗商品貿(mào)易穩(wěn)定的同時，積極打造果蔬等新的貿(mào)易增長點，2018年1-7月中國進口烏新鮮果蔬2.83萬噸，進口額2000多萬美元，同比增長3.56倍。

烏茲別克斯坦轉(zhuǎn)轍機目前在用主要使用三相交流道岔轉(zhuǎn)轍機，并滿足部分地區(qū)寬軌1520mm的要求?，F(xiàn)場普遍使用三相電機的СП-6М型道岔轉(zhuǎn)轍機。

到塔什干鐵路運輸--塔什干火車站訂艙貨運代理

國際鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

1. 根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況分為：

整車運輸：是指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運；

零擔運輸：是指一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件時的運輸。零擔運輸?shù)呢浳镞€需具備另兩個條件：單件貨物的體積不得小于0.02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批貨物的件數(shù)不得超過300件；

集裝箱運輸：是指不會損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物運輸。符合集裝箱運輸條件的貨都可按集裝箱運輸辦理。

干貨集裝箱的箱型分為3種：20英尺標準箱（20'GP）、40英尺標準箱（40'GP）、40英尺標準高箱（40'HC）。三種箱型的尺寸如下：

20英尺標準箱

長*寬*高：5898 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺標準箱

長*寬*高：12031 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺標準高箱

長*寬*高：12031 * 2352 * 2698 (mm)

我司國際鐵路運輸線路：

中亞班列：全國范圍內(nèi)收貨——中亞五國中歐班列：全國范圍內(nèi)收貨——馬拉、漢堡、杜伊斯堡，歐洲全境可配送。中俄班列：全國范圍內(nèi)收貨——莫斯科、明斯克回程班列：歐洲、中亞——西安以上服務(wù)范圍包含門到門/站到站/門到站/站到門

公司在全國各大城市各個公路鐵路口岸港口等建立長期合作伙伴，辦理進出口貨物的裝箱，報關(guān)報檢，集港，轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)，加之擴展中亞，中歐等國家，建立中亞全境，歐洲全境，鐵路、汽運運輸和門到門分撥配以及倉儲，完善配套的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集鐵路運輸，海運、空運、陸運和各式聯(lián)運為一體的、多功能的國際貨運網(wǎng)絡(luò)體系。1資金和時間成本會非常高，因為火車到霍爾果斯口岸后，汽車要卸下來裝到哈薩克斯坦的運輸車，到哈烏兩國口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運輸車，中哈烏三國的運輸車使用成本還有三次裝卸的費用以及時間成本都是比較高的。

廣州塔什干中歐班列代理--塔什干火車站訂艙貨運代理

“廣州-霍爾果斯-塔什干”中亞班列裝車發(fā)運，15天后將抵達烏茲別克斯坦首都塔什干，廣州再添國際物流新通道。到塔什干鐵路運輸--塔什干火車站訂艙貨運代理這趟貨物班列采取集裝箱與整車混編方式編組，近期為隔日開行，開行日臨沂北站20時至22時之間發(fā)出，采取一站至哈爾濱香坊站，甩掛部分車輛后直達滿洲里，再由滿洲里出境至俄羅斯和德國。當前中歐班列穩(wěn)定開行，今年前5月廣州共開行22列，全年計劃開行100列，覆蓋中俄、中歐、中亞、南亞主要線路。廣州鐵路集裝箱中心站項目選址白云區(qū)江高鎮(zhèn)，預計2018年建成，該項目將成為國家鐵路主樞紐、華南鐵路經(jīng)濟以及亞歐跨境物貿(mào)支點，成為廣州連通中歐、南亞等地區(qū)的鐵路物流樞紐。

經(jīng)由霍爾果斯口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節(jié)省10-15天時間，而且由于中途不進行解編作業(yè)，可以有效避免多次倒裝、編組、集結(jié)帶來的晃動碰撞，可以有效避免貨物損耗，保持貨物的“良好品相”，特別對于有運輸時限特殊需求的貨物非常利好。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。