傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)，隨著新能源汽車的出現(xiàn)，三電取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因而新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要由三電熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)組成，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的集成度較傳統(tǒng)車更高，零部件方面也有新增需求。汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室包括對(duì)所有車載熱源系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理與優(yōu)化，其中車載熱源系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空氣流動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛室的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)等等，綜合考慮空氣側(cè)與車載熱源系統(tǒng)之間熱量傳遞過(guò)程。汽車熱系統(tǒng)各部件的單體性能試驗(yàn)室用于測(cè)量其換熱量和流阻，也可用于質(zhì)量控制，對(duì)于改善性能的研究和優(yōu)化部件設(shè)計(jì)具有重要意義。

 新能源汽車熱管理包括空調(diào)回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅(qū)、電控)汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗(yàn)室。運(yùn)用熱力學(xué)原理提高整個(gè)系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少?gòu)U熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關(guān)技術(shù)，從整體的角度來(lái)管理熱量稱為熱管理。

 熱管理系統(tǒng)需要采集大量的參數(shù)，如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、行駛速度等等。汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室采用先進(jìn)的測(cè)試手段、高精度的傳感器以及合理地布置測(cè)點(diǎn)準(zhǔn)確測(cè)試車輛工作參數(shù)。汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室是從被動(dòng)地控制溫度到主動(dòng)地管理能量的思想轉(zhuǎn)變，是提高熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)整體性的重要研究方法。熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室中不同部件的試驗(yàn)室可以采用不同的節(jié)能技術(shù)，都可大幅降低運(yùn)行成本。例如：變能力制冷機(jī)組控制技術(shù)，開(kāi)/閉式可切換空氣處理循環(huán)，空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能板換，以及閉式中冷器熱空氣系統(tǒng)等。

熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室涉及到冷卻介質(zhì)、熱交換器、風(fēng)扇、泵、底盤(pán)空氣流動(dòng)、傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、材料與加工、整車空氣動(dòng)力學(xué)、安全性、可靠性、環(huán)保性及系統(tǒng)建模等方面。汽車熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境以及汽車零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車熱管理系統(tǒng)一般可為動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗(yàn)室。