整車物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中

整車物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。但值得一提的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對(duì)于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無(wú)論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。

第三方物流中,貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向,除了少量逆向

第三方物流中，貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動(dòng)，導(dǎo)致車輛無(wú)法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來(lái)，造成成本上漲和運(yùn)力浪費(fèi)。第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，都是根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)拓展而來(lái)的。就單條線路而言，整條線路都是服務(wù)于單個(gè)大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關(guān)，導(dǎo)致線路貨量的穩(wěn)定性無(wú)法獲得保障。如果把線路放大，對(duì)于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)而言，每條線路、甚至網(wǎng)絡(luò)都可能隨著項(xiàng)目的改變而遷移。這種網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)力規(guī)劃能力來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。

對(duì)于自身,要打造核心競(jìng)爭(zhēng)能力

對(duì)于自身，要打造核心競(jìng)爭(zhēng)能力：主要體現(xiàn)到成本、時(shí)效、服務(wù)三個(gè)方面，對(duì)于三方物流來(lái)講，怎樣才算具有核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？簡(jiǎn)單的評(píng)估辦法就是，假設(shè)整個(gè)物流鏈條上沒(méi)有你所在的企業(yè)存在，讓你的下屬承運(yùn)商直接跟客戶做對(duì)接，看一看能不能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)？如果不能，說(shuō)明你還有價(jià)值，如果你的角色輕易就被替代了，說(shuō)明你已經(jīng)成功地把自己變成了“廢物”，出局只是時(shí)間的事。

檢驗(yàn)貨物的面積應(yīng)達(dá)到15%~20%。

檢驗(yàn)貨物的面積應(yīng)達(dá)到15%~20%。 出庫(kù)面積在10%~15%之間。 不能一概而論，要看產(chǎn)品的體積和特點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)只是基本情況，不能標(biāo)準(zhǔn)化。每個(gè)企業(yè)都要根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定相關(guān)比例，保證貨物進(jìn)出方便。大原則是方便。 毫無(wú)疑問(wèn)，倉(cāng)庫(kù)的體積利用率越高越好。如果倉(cāng)庫(kù)的高度很高，就要充分利用。一般要求貨物堆放在離天花板50cm的地方，方便通風(fēng)淋水，不要全部堆放。