配送要素：配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

數(shù)字化供應(yīng)鏈可以獲取并大程度地利用不同來源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。而要達(dá)到這一效果，前提則是物流/供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各動(dòng)作的信息化，否則系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)獲取到相應(yīng)的信息。而要實(shí)現(xiàn)信息化，則需要將服務(wù)流程、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；否則無法轉(zhuǎn)化成性、通用性的計(jì)算機(jī)語言，自然也就無法信息化。而將服務(wù)流程、動(dòng)作進(jìn)行模塊化劃分，則是進(jìn)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的有效辦法；因?yàn)槟K化之后，才便于提煉總結(jié)該部分的共性特點(diǎn)，才能進(jìn)而制訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

電商化采購的積極意義：電商化有利于突破時(shí)間與空間上的原有限制，方便貨主企業(yè)跨地域全天候地開展物流服務(wù)的采購工作；則將眾多不同供應(yīng)商集中展示，方便貨主企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)尋找到更多的供應(yīng)源并進(jìn)行比較；電商化要求物流供應(yīng)商按一定的格式上傳、展示其基礎(chǔ)信息、服務(wù)內(nèi)容、價(jià)格等信息，貨主企業(yè)也能看到其他企業(yè)的評價(jià)，信息透明度有較大的提升；同時(shí)便于與貨主企業(yè)內(nèi)部采購系統(tǒng)或流程進(jìn)行打通，需求傳導(dǎo)快且準(zhǔn)，可以減少供需錯(cuò)配的情況；電商化采購可以幫助貨主企業(yè)減少差旅、交通、溝通等顯性及隱性成本，采購方便貨主企業(yè)進(jìn)行多源比價(jià)，并從眾多物流供應(yīng)商中挑選出成本更低的供應(yīng)源。

快運(yùn)可以提供門到門的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中；也有收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，基本上快運(yùn)公司會(huì)問你是什么貨？輕貨還是重貨？重貨常按重量收費(fèi)，輕貨常按體積收費(fèi)，也有整車快運(yùn)等服務(wù)。從重量上講。零擔(dān)和快運(yùn)的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對象大，一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于整車運(yùn)輸3噸的貨物。