停車場(chǎng)應(yīng)用車位引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管控

車位引導(dǎo)系統(tǒng)一般是中型或者大型停車場(chǎng)在使用，這種停車場(chǎng)內(nèi)部空間大，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，車位多，車主進(jìn)場(chǎng)往往都是“誤入歧途“的，這樣就浪費(fèi)了車主的大部分時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起車主不滿，影響客戶的停車體驗(yàn)，而停車場(chǎng)的管理者也沒(méi)發(fā)實(shí)時(shí)獲得停車場(chǎng)內(nèi)車位的使用情況，只能派遣人員進(jìn)行人工管理，浪費(fèi)人力物力，又無(wú)法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致停車場(chǎng)的利用率低下。

車位引導(dǎo)系統(tǒng)則是可以做到車主快捷停車，對(duì)停車場(chǎng)車位實(shí)時(shí)監(jiān)控，停車位上采用超聲波探測(cè)技術(shù)對(duì)每個(gè)車位的占用情況實(shí)時(shí)上傳到后臺(tái)管理系統(tǒng)，然后系統(tǒng)經(jīng)過(guò)分析實(shí)時(shí)將引導(dǎo)信息發(fā)送到停車場(chǎng)中每個(gè)引導(dǎo)指示屏和信號(hào)器。

停車場(chǎng)系統(tǒng)識(shí)別了車輛,但是道閘還是沒(méi)有升起檢查開(kāi)閘接線端子是

停車場(chǎng)系統(tǒng)識(shí)別了車輛，但是道閘還是沒(méi)有升起

檢查開(kāi)閘接線端子是否接牢；檢查開(kāi)閘接線端子是否有開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出，若無(wú)，則道閘控制繼電器壞，更換控制機(jī)控制板；若仍不能開(kāi)閘，檢查道閘是否死機(jī)。

車輛已通過(guò)，但是道閘沒(méi)有降下

可能原因有，地感線圈埋設(shè)不正確或線圈損壞、折斷;車輛檢測(cè)器電源功率不足(Max250mA)或感應(yīng)靈敏度調(diào)節(jié)不當(dāng)(過(guò)高或太低);地感檢測(cè)器接口與道閘控制器接口斷開(kāi)或接觸不良。

停車場(chǎng)系統(tǒng)顯示屏的LED不顯示

檢查L(zhǎng)ED電源是否正常；檢查L(zhǎng)ED芯片是否正常。

車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用的幾大技術(shù)

車牌識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理、數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻圖像進(jìn)行處理分析，得到每輛車的車牌號(hào)碼，從而完成識(shí)別過(guò)程的一種技術(shù)，可以完成對(duì)車輛身份的辨認(rèn)。

云平臺(tái)

其針對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、檢索、關(guān)聯(lián)、推導(dǎo)等有價(jià)值的挖掘，這些數(shù)據(jù)本身來(lái)說(shuō)是通用的。停車場(chǎng)云平臺(tái)管理，打破單個(gè)集團(tuán)化車輛管理系統(tǒng)信息孤島現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)多個(gè)停車場(chǎng)在同一平臺(tái)上集一管理。

在線支付

對(duì)于出入口管理行業(yè)來(lái)講，“第三方支付”尚屬新鮮事物，但是兩方面業(yè)務(wù)具有著很強(qiáng)的“正相關(guān)”。在線支付是終端消費(fèi)市場(chǎng)的較大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而出入口管理做為安防產(chǎn)業(yè)的終端行業(yè)可以為終端支付提供便捷、的服務(wù)基礎(chǔ)，兩者的綁定也會(huì)催生出入口管理行業(yè)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。