柴油機工作時,總會有一部分可燃氣體和廢氣通過曲軸箱中活塞環(huán)和

柴油機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣通過曲軸箱中活塞環(huán)和氣缸壁進入之間的間隙。如果活塞環(huán)嚴重損壞，這種現(xiàn)象會更加嚴重。進入曲軸箱中冷凝的燃油蒸氣會稀釋發(fā)動機機油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣會腐蝕零件，同時，發(fā)動機不會逐漸稀釋、老化和結(jié)焦，這會降低發(fā)動機機油的性能。此外，進入曲軸箱中的氣體會增加曲軸箱中的溫度和壓力，導(dǎo)致機油從油封和密封墊中滲出；由于活塞的往復(fù)運動，曲軸箱中的氣體壓力周期性地變化，這影響了發(fā)動機的正常運行。

柴油發(fā)電機分析了這一現(xiàn)象的原因和對策方法

當使用柴油發(fā)電機時，當發(fā)電機組開始達到額定轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的充電電流有時過小。下面，發(fā)電機分析了這一現(xiàn)象的原因和對策方法。這種故障一般是由個別硅二極管引線的脫焊斷線或電刷與滑環(huán)接觸不良引起的，具體原因如下：1.皮帶打滑；2.調(diào)節(jié)器電壓低；3.柴油發(fā)電機的磁場線接地或磁場線圈的局部接地短路等。4.柴油發(fā)電機Si-2 極管引線的脫焊斷開，使電樞線圈的一相或兩相開路；

低壓柴油發(fā)電機組多采用中性點直接地的方式

我國的低壓市電配電系統(tǒng)以TN系統(tǒng)為主，因此低壓柴油發(fā)電機組多采用中性點直接接地的方式；我國的中壓市電配電系統(tǒng)多為非直接接地系統(tǒng)，各廠家的柴油發(fā)電機對單相接地故障電流有各自的限值要求，因此中壓發(fā)電機系統(tǒng)不采用中性點直接接地的方式，由此造成發(fā)電機單相接地時的故障電流較小，在工程設(shè)計中需要采用適當?shù)膯蜗嘟拥乇Ｗo方案限制這一故障。

根據(jù)相關(guān)國家規(guī)范[5]的規(guī)定，1MW以上的發(fā)電機應(yīng)裝設(shè)縱聯(lián)差動保護。大型數(shù)據(jù)中心內(nèi)單臺柴油發(fā)電機的功率段一般介于1600～2200kW之間，需配置差動保護，并將其作為發(fā)電機的主保護。

當發(fā)電機內(nèi)部發(fā)生嚴重故障時,保護應(yīng)立即動作于跳閘

當發(fā)電機內(nèi)部發(fā)生嚴重故障時，保護應(yīng)立即動作于跳閘，該保護沒有電氣制動量，這種保護叫做差動速斷保護。它的動作條件是任一相差動電流大于差動速斷整定值Iop.max，速斷整定值需要躲過發(fā)電機出口短路時的大差流，可取Iop.max=(4～6)In，其中In為發(fā)電機額定電流。設(shè)備安裝完畢后，完成保護參數(shù)設(shè)定，并完成各子系統(tǒng)的初步測試后，對整個發(fā)電機-市電-二級配電系統(tǒng)進行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試；由于初期負荷很小，只需投運2臺發(fā)電機、4臺變壓器，所以還進行了部分系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。