到目前為止，哥倫比亞只有卡塔赫納出臺(tái)了相關(guān)政策。（1）來自遠(yuǎn)東的船只將在抵達(dá)海標(biāo)時(shí)由引航員和港口醫(yī)生登船，核實(shí)船員的健康狀況并授權(quán)停泊；（2）海關(guān)查驗(yàn)所有來自遠(yuǎn)東的集裝箱，通過紙質(zhì)文件放行的政策暫停；（3）對(duì)中國的進(jìn)出口貨物沒有其他限制，貿(mào)易不受影響；（4）布埃納文圖拉港還未公布相關(guān)政策。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。

      厄瓜多爾代理已經(jīng)與當(dāng)?shù)馗劭?海事當(dāng)局和厄瓜多爾進(jìn)行了核實(shí)，被告知對(duì)于懸掛中國的船只、從中國港口抵達(dá)的船只或船上的中國船員沒有實(shí)施任何限制。如果船員在抵達(dá)前14天已經(jīng)在中國，需要通過船舶通報(bào)，并通知公共衛(wèi)生局。船舶在直布羅陀時(shí)需要填寫申報(bào)表（ORonAVIRUS DECLARATION FOR-000156）；（2）對(duì)于確認(rèn)船上有特殊情況的船舶，將會(huì)被實(shí)施以下措施：遠(yuǎn)程引航、禁止船員下船、已登船的岸上人員將禁止下船、岸上人員避免與船員接觸。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。

       澤布呂赫港發(fā)布了貨船對(duì)于防控新冠狀病毒的指南。其中澤布呂赫港務(wù)局CEO認(rèn)為中國船舶到歐洲需要將近一個(gè)月，理論上已經(jīng)過了潛伏期，目前該港靠泊的船員均健康正常。海域關(guān)口措施：①來自疫情國家的船只及船員盡少與船外人員接觸。②如外籍船舶船員出現(xiàn)發(fā)燒、咳嗽、喉嚨痛、呼吸困難等癥狀務(wù)必立即將其隔離并由該船船長聯(lián)系土耳其在線衛(wèi)生中心（0090 212 444 8353）匯報(bào)情況并聽從指揮。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。

       當(dāng)局未要求碼頭采取任何額外的特殊措施，也未要求對(duì)來自中國的船舶進(jìn)港前登輪進(jìn)行檢疫，仍按慣例由船舶通過代理向港口當(dāng)局提交船舶健康申明即可。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）2020年1月30日發(fā)布聲明，CLIA 會(huì)員已暫停船員從中國大陸出發(fā)，并拒絕在過去 14 天內(nèi)從中國大陸或途經(jīng)中國大陸的任何人（無論是乘客還是船員）登輪。比港目前沒有對(duì)來自中國的船舶進(jìn)行限制，但如果疫情繼續(xù)發(fā)展，可能會(huì)對(duì)引航等相關(guān)人員心態(tài)有影響，進(jìn)而影響船舶靠泊，導(dǎo)致進(jìn)港延誤。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。

         通常是由散貨拼裝承攬者(colidator)分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站點(diǎn)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。

        在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式為虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi) 整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。廣州至非洲拼柜服務(wù)熱線。