到目前為止，哥倫比亞只有卡塔赫納出臺了相關政策。（1）來自遠東的船只將在抵達海標時由引航員和港口醫(yī)生登船，核實船員的健康狀況并授權停泊；（2）海關查驗所有來自遠東的集裝箱，通過紙質(zhì)文件放行的政策暫停；（3）對中國的進出口貨物沒有其他限制，貿(mào)易不受影響；（4）布埃納文圖拉港還未公布相關政策。廣州至非洲拼柜服務熱線。

      厄瓜多爾代理已經(jīng)與當?shù)馗劭?海事當局和厄瓜多爾進行了核實，被告知對于懸掛中國的船只、從中國港口抵達的船只或船上的中國船員沒有實施任何限制。如果船員在抵達前14天已經(jīng)在中國，需要通過船舶通報，并通知公共衛(wèi)生局。船舶在直布羅陀時需要填寫申報表（ORonAVIRUS DECLARATION FOR-000156）；（2）對于確認船上有特殊情況的船舶，將會被實施以下措施：遠程引航、禁止船員下船、已登船的岸上人員將禁止下船、岸上人員避免與船員接觸。廣州至非洲拼柜服務熱線。

       澤布呂赫港發(fā)布了貨船對于防控新冠狀病毒的指南。其中澤布呂赫港務局CEO認為中國船舶到歐洲需要將近一個月，理論上已經(jīng)過了潛伏期，目前該港靠泊的船員均健康正常。海域關口措施：①來自疫情國家的船只及船員盡少與船外人員接觸。②如外籍船舶船員出現(xiàn)發(fā)燒、咳嗽、喉嚨痛、呼吸困難等癥狀務必立即將其隔離并由該船船長聯(lián)系土耳其在線衛(wèi)生中心（0090 212 444 8353）匯報情況并聽從指揮。廣州至非洲拼柜服務熱線。

       當局未要求碼頭采取任何額外的特殊措施，也未要求對來自中國的船舶進港前登輪進行檢疫，仍按慣例由船舶通過代理向港口當局提交船舶健康申明即可。據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）2020年1月30日發(fā)布聲明，CLIA 會員已暫停船員從中國大陸出發(fā)，并拒絕在過去 14 天內(nèi)從中國大陸或途經(jīng)中國大陸的任何人（無論是乘客還是船員）登輪。比港目前沒有對來自中國的船舶進行限制，但如果疫情繼續(xù)發(fā)展，可能會對引航等相關人員心態(tài)有影響，進而影響船舶靠泊，導致進港延誤。廣州至非洲拼柜服務熱線。

         通常是由散貨拼裝承攬者(colidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。廣州至非洲拼柜服務熱線。

        在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。虧艙費計算以空置艙位的成本為標準，具體計算公式為虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費 整箱起運港費用)/標準立方數(shù)。廣州至非洲拼柜服務熱線。