圖片網(wǎng)傳對(duì)網(wǎng)絡(luò)的占用率較低，一般10秒左右可將照片網(wǎng)傳回中心;視頻網(wǎng)傳則對(duì)網(wǎng)絡(luò)要求較高，2G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境只能傳輸?shù)蛶实囊曨l圖像。如何實(shí)現(xiàn)更好的開放和共享，就需要有標(biāo)準(zhǔn)化。推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，需要相關(guān)政府主管機(jī)構(gòu)和行業(yè)各廠商的共同努力。隨著社會(huì)對(duì)車載數(shù)字視頻錄像機(jī)認(rèn)同度的增加，各種不同層次需求也隨之出現(xiàn)。車載數(shù)字視頻錄像機(jī)功能越完善，其適用范圍就越廣，作用也越大，

 前端車載監(jiān)控系統(tǒng)又包括3G/4G車載視頻傳輸終端、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、。通訊線路包含前端3G/4G 網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)指揮中心以太網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控平臺(tái)包含及GIS、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等，實(shí)時(shí)性：車載終端和監(jiān)控中心之間通過3G網(wǎng)絡(luò)交互式溝通，主機(jī)可自主或根據(jù)監(jiān)控中心指令隨時(shí)傳輸音視頻;然而智能的畫面去抖可以解決這類問題，而在公交行業(yè)中，如客流統(tǒng)計(jì)、人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等智能系統(tǒng)也能夠給后臺(tái)的運(yùn)營提供更好的幫助。

 原有單純以錄像為主的車載視頻監(jiān)控解決方案漸漸向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化方向發(fā)展。由于車載終端與平臺(tái)數(shù)據(jù)交互的需求尤為迫切。網(wǎng)絡(luò)帶寬波動(dòng)較大，無線網(wǎng)絡(luò)所在地用戶數(shù)量多少、地域差異及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程度等問題影響未來質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)帶寬實(shí)時(shí)變化，甚至可能瞬間降低到零，這就要求車載視頻終端能適應(yīng)這種網(wǎng)絡(luò)帶寬變化的模式;車載4G視頻監(jiān)控：車輛開啟自動(dòng)錄像，全程錄像無死角；采用DVR專有文件系統(tǒng)，保證錄像文件不會(huì)因?yàn)檐囕v熄火頻繁斷電而損壞；并對(duì)錄像文件進(jìn)行加密。