再有，是航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡的問題。今朝，我國如今的夷易近航全貨機(jī)仍舊偏少，截至2011歲尾，夷易近航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)1764架，全貨機(jī)不敷100架。同時(shí)，在航路設(shè)置中貨運(yùn)航路偏少。這些征象不僅反映了我公夷易近航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的運(yùn)營思惟的嚴(yán)峻。面臨日益增年夜的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅?nèi)航空運(yùn)輸才能的增加還不克不迭順應(yīng)運(yùn)輸需求的增加。

隨著京津同城效應(yīng)的顯現(xiàn)，天津機(jī)場正快速成為進(jìn)出北京的第二空中通道，成為名副其實(shí)的“到天津就是到北京”。天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣表示，未來5年，天津機(jī)場將全力打造平安機(jī)場、便捷機(jī)場、綠色機(jī)場、人文機(jī)場、智慧機(jī)場、美麗機(jī)場、和諧機(jī)場、品牌機(jī)場，叫響“經(jīng)津樂道”品牌，力爭成為行業(yè)。預(yù)計(jì)到2017年，天津機(jī)場將實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸；到2020年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，快速成長為中國1具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C(jī)場之一。

運(yùn)力多余匆匆使企業(yè)追求并購重組機(jī)遇。跟著市場需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運(yùn)運(yùn)力范圍將會(huì)呈現(xiàn)顯著供年夜于求的環(huán)境。運(yùn)力多余將匆匆使各航空公司探求各類可能的道路進(jìn)行并購重組，乃至是退出市場。在2011歲終，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體就傳出將退出中國市場的聲音。此后不久，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。