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一、主動(dòng)網(wǎng)的柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各構(gòu)件協(xié)調(diào)，局部受力，整體承載，避免局部集中受力而發(fā)生防護(hù)網(wǎng)被破環(huán)的現(xiàn)象，同時(shí)降低對(duì)錨桿等其他部件的要求標(biāo)準(zhǔn)。二、主動(dòng)網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化：針對(duì)不同的環(huán)境和地質(zhì)條件以及防護(hù)要求，形成了不同類型的系列化系統(tǒng)產(chǎn)品，系統(tǒng)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配置。三、主動(dòng)網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)：系統(tǒng)的柔性和靈活布置特征，能夠地適應(yīng)各種復(fù)雜的地形地貌，一般無需施工開挖，有效地保護(hù)了原有地貌和植被環(huán)境。四、主動(dòng)網(wǎng)是輕型化開放系統(tǒng)：高強(qiáng)度輕型化鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，便于材料的搬運(yùn)；開放性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，視覺擾亂小，保持了坡面原生植被的生長(zhǎng)和人工綠化條件，有利于邊坡地下水的自然排泄。五、主動(dòng)網(wǎng)施工擾亂?。簾o需大規(guī)模開挖，無需大量材料轉(zhuǎn)運(yùn)，可遠(yuǎn)離建筑物和人群施工，對(duì)臨近建筑物的正常運(yùn)營(yíng)、其他施工作業(yè)和過往行人、車輛的擾亂。六、主動(dòng)網(wǎng)施工快速簡(jiǎn)便：以簡(jiǎn)單的機(jī)具，少量的人工、較低的勞動(dòng)強(qiáng)度和少量的土石方基礎(chǔ)工程量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)件的積木式快速安裝，適應(yīng)山區(qū)惡劣條件下的施工。七、主動(dòng)網(wǎng)的防腐壽命可達(dá)五十到上百年，因超載而發(fā)生破壞的時(shí)候，一般僅需要更換受到破壞的地方即可。

柔性主動(dòng)網(wǎng)系統(tǒng)在防治邊坡地質(zhì)災(zāi)害方面得到大規(guī)模的應(yīng)用。柔性主動(dòng)網(wǎng)系統(tǒng)防護(hù)原理上利用類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系。柔性主動(dòng)網(wǎng)但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力。即局部受載，整體作用從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求由于系統(tǒng)的開放性地下水可以自由排匯避免了由地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題。該系統(tǒng)除了對(duì)穩(wěn)定邊坡有一定的貢獻(xiàn)外，同時(shí)還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕。

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引起落石的原因有：1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；2、公路兩側(cè)邊坡過陡；3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；5、坡腳被水沖刷。6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時(shí)所引起的。7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定對(duì)策：一般采用GPS2主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)中主動(dòng)網(wǎng)與被動(dòng)網(wǎng)相結(jié)合的方式進(jìn)行初期控制，對(duì)于隧道等高危路段必要時(shí)應(yīng)輔助土石墻進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)久防護(hù)還應(yīng)在GPS2主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行山體綠化。