加氫站

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，較早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經驗。

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加氫站監(jiān)控系統(tǒng)

包括：氫氣濃度采集裝置、視頻采集裝置、報警裝置、溫濕度采集裝置和控制裝置；

氫氣濃度采集裝置設置于加氫裝置上，氫氣濃度采集裝置用于采集所述加氫裝置周圍的氫氣濃度；

溫濕度采集裝置設置于所述加氫站內，溫濕度采集裝置用于采集所述加氫站內的溫度和濕度；

視頻采集裝置設置于所述加氫站內，視頻采集裝置用于采集所述加氫站內的實時影像并記錄影像；

控制裝置分別與溫濕度采集裝置、氫氣濃度采集裝置、報警裝置以及所述視頻采集裝置電連接；

控制裝置用于根據(jù)溫濕度采集裝置、氫氣濃度采集裝置以及所述視頻采集裝置采集的數(shù)據(jù)判斷是否需要報警，以及控制報警裝置的報警開關

加氫站的建設成本構成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個加氫站，日本和美國最多，日本有91座，美國有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規(guī)模、競爭的考慮，加氫站的建設成本披露較少。從國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站，建設成本大概為2-3百萬美元，其中固定資產為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬歐元。

氫氣站氫氣純度下降的原因

氫溫和密封油溫的影響：氫溫越高，氫純度下降越大。如負荷在250MW以上，氫純會下降較快，一般達0.24%/d。密封油溫的高低決定了油中

1、密封瓦處空氫側密封油交換；

2、氫側回油箱補、排油浮球閥狀態(tài)；

3、純度表；

4、空氫側密封油油溫；

5、補氫純度；

6、氫氣濕度；

7、油中含水量；

8、氫油壓差等

攜帶氣體的多少，一般情況下油溫越高攜帶的氣體體積越多。所以，適當調低氫溫及油溫可能有效控制純度的下降。