慢充時(shí)間上相對(duì)較長(zhǎng)，一次充電要花上 8~10 個(gè)小時(shí)才能充滿。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動(dòng)干擾、安全系數(shù)不高的缺點(diǎn)，但它易于大面積安裝、價(jià)格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場(chǎng)。面對(duì)如此大的市場(chǎng)需求，越來越多的企業(yè)投入到充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝產(chǎn)業(yè)中，從 2014 年的初露鋒芒，到 2019 年的初具規(guī)模，在這五年時(shí)間中，有不少企業(yè)從一個(gè)壓根不搭邊的領(lǐng)域跨越而來，因此對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)范、技術(shù)的解讀都會(huì)存在偏差、不到位的現(xiàn)象。專用充電樁主要為企業(yè)停車場(chǎng)建造，服務(wù)對(duì)象為物流車、公交車和出租車等運(yùn)營(yíng)車輛。

按現(xiàn)有的充電服務(wù)費(fèi)和使用率推算，公共樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全生命周期普遍處于虧損狀態(tài)。對(duì)國(guó)內(nèi)某頭部充電運(yùn)營(yíng)商調(diào)研也證實(shí)了上述結(jié)論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，即經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)投資。此外公共樁的進(jìn)駐往往需要停車場(chǎng)物業(yè)配合，導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)有時(shí)不得不支付額外的“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)”、“管理費(fèi)”，進(jìn)一步提高了運(yùn)營(yíng)管理成本。國(guó)家能源局的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護(hù)、電磁兼容等檢測(cè)方法與檢測(cè)要求，是投入運(yùn)營(yíng)充電樁的過檢標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，多方共贏夯實(shí)行業(yè)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。額定電流、額定電壓等技術(shù)參數(shù)和充電流程的統(tǒng)一增強(qiáng)了充電樁兼容性，造就多方共贏，為充電基礎(chǔ)設(shè)施快速增長(zhǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)生產(chǎn)廠商而言，其實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)從而降低制造成本；2012年5月，美國(guó)在洛杉磯第26屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上成立了“快速充電協(xié)會(huì)”。對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，其投建公共充電樁匹配車型數(shù)量大幅增加，使用率和盈利能力提升，且運(yùn)營(yíng)商角色從單純充電服務(wù)供給延伸至多邊平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，甚至可能孕育共享私人樁商業(yè)模式。

廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。公共樁充電量熱力圖與分布圖并不完全匹配，2019年3月廣東、江蘇和陜西充電量分別以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個(gè)公共樁每月平均充電量達(dá)2268.6kwh，單樁日均充電量為75.6kwh。不過電動(dòng)汽車相對(duì)有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”，尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)。