在車身裝焊工藝中，由于結構形式不同，需使用各種各樣的焊接輔具（如焊鉗），選用這些焊接輔具的品種，盡量利用標準的或適用的焊接輔具也是衡量車身結構工藝性的一項內(nèi)容。（如大批量生產(chǎn)中采用大焊鉗來焊接某個件，而在小批量生產(chǎn)中，這焊鉗是不經(jīng)濟的，應盡量采用適用的焊接輔具或其它方法。）在車身上要盡量采用相同的標準件（焊接螺母、螺釘）。以利于減少裝焊工藝的工種和管理工作。車身涂裝是對汽車車身起防腐燭保護作用和裝飾作用。車身涂料涂在車身表面時，能生成堅韌、耐磨、附著力強，具有各種顏色和防銹、耐潮濕、耐高溫等多種功能的涂膜。還有些涂料還能起防震，隔熱作用。

焊接產(chǎn)品所選用的接頭類型及其計算強度應滿足實際的承載能力。焊接方法應適合構件的特點，經(jīng)濟性好。焊接工藝過程應能盡量減少應力、變形和應力集中程度。生產(chǎn)勞動量和材料消耗應盡可能小，接頭設計時還要考慮探傷的方便。

加工質(zhì)量：所采用的母材、焊絲、焊劑或焊條等焊接材料的性能應符合設計要求。焊機、輔助機具和檢測儀器的性能應良好。焊前，焊接材料應按規(guī)定烘干，工件的焊接坡口要符合要求并清除切割殘渣、龜裂和污物。

超聲波金屬焊接缺點：

缺點：

1.把超聲波應用于金屬材料焊接中，雖然可以得到很好的焊接效果，但是超聲波發(fā)生器和聲學系統(tǒng)與機械系統(tǒng)相結合的整個系統(tǒng)，其穩(wěn)定性、可操作性、可靠性等方面還存在問題。所以聲學系統(tǒng)（換能器、變幅桿、連接部分）的設計，以及聲學系統(tǒng)與試件的連接方式等，都是十分關鍵的問題。

2.對金屬超聲波焊接機理的認識不足。超聲金屬焊接是否無金屬熔化，僅僅是一種固相焊接方法，或者說是金屬間的“鍵和”過程，還有待進一步研究。

3.超聲波金屬焊接影響工藝參數(shù)因素較多，不易進行總結。

4.由于焊接所需的功率隨工件厚度及硬度的提高而呈指數(shù)增加，而大功率超聲波焊機的制造困難，且成本很高。隨著焊接功率的進一步提高，不僅在聲學系統(tǒng)的設計及制造方面將會面臨一系列較難解決的問題，而且未必能取得預期的工藝效果。因此目前于焊接絲、箔、片等細薄件。

5.超聲波焊機的“開敞性”比較差，工件的伸入尺寸也不能超過焊接系統(tǒng)所允許的范圍。接頭形式目前只限于搭接接頭。

6.焊點表面容易出高頻機械振動而引起邊緣的疲勞破壞，對焊接硬而脆的材料不利。

7.目前來講，對超聲波焊接的焊接質(zhì)量的檢測還是比較難做的，無損檢測設備還沒有普及，常用方法無法用來監(jiān)控，這也給大批量生產(chǎn)造成一定困難。

超聲波金屬焊接機故障分析

1.發(fā)熱

焊頭在工作時會有一定的發(fā)熱現(xiàn)象，這是由于材料本身的機械損耗及焊件發(fā)熱傳導所致。焊頭發(fā)熱是否正常判斷標準為不帶負載（即不接觸工件）時，連續(xù)發(fā)射超聲波半小時以上，溫度不能夠超過50-70℃，如發(fā)熱厲害，證明焊頭已損壞或材料不合格，需要更換。

2. 嘯叫

當焊頭工作時出現(xiàn)嘯叫時，應分析以下原因：

①安裝螺絲是否已松動

②焊頭是否產(chǎn)生裂紋

③焊頭是否和不應接觸的物件相接觸。

3. 過載

當發(fā)生器發(fā)出過載警報時，應按如下步驟進行檢查：

①空載測試，如工作電流正常，則可能是焊頭接觸到不應接觸的物件或焊頭與焊座之間的參數(shù)調(diào)節(jié)出現(xiàn)故障。

②空載測試不正常時，應首先觀察焊頭是否有裂紋，安裝是否牢固，然后拆下焊頭再進行空載測試，排除是否是換能器 變幅桿出現(xiàn)問題，一步步進行排除。排除掉換能器 變幅桿出現(xiàn)故障的可能性后，將新的焊頭拆換以判斷。

③有時會出現(xiàn)空載測試正常，而不能正常工作的情況，有可能是焊頭等聲能原件內(nèi)部發(fā)生變化，導致聲能傳遞不暢，這里有一個比較簡單的判斷方法：手觸摸法。正常工作的焊頭或變幅桿表面工作時振幅是非常均勻的，手摸上去是絲絨般的順滑，當聲能傳遞不暢時，用手摸上去會有氣泡或毛刺的感覺，這時就要采用排除法去排除有問題的部件。發(fā)生器不正常時，也能產(chǎn)生同樣的情況，因為正常來說檢測換能器輸入波形時應為順滑的正弦波，當正弦波上有尖峰或不正常波形時也能產(chǎn)生這種現(xiàn)象，這時可以用另外一整枝聲能元件替換以判別。