變速恒頻系統(tǒng)只在個別飛機上用個主電源系統(tǒng)

交－交系統(tǒng)比恒速恒頻系統(tǒng)約重25%、交－直－交系統(tǒng)比交－交系統(tǒng)還要重10%左右。變速恒頻系統(tǒng)的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動式恒裝和循油冷卻發(fā)電機組成的恒速恒頻系統(tǒng)。但組合式電源裝置的出現(xiàn)，又使這個差距拉大了。而且，變速恒速系統(tǒng)電能質(zhì)量的優(yōu)點顯示不出來，因為現(xiàn)在大多數(shù)飛機用電設(shè)備還沒有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統(tǒng)只在個別飛機上用個主電源系統(tǒng)。

飛機電氣系統(tǒng)設(shè)計的一項重要標準

飛機供電特性標準既是飛機電氣系統(tǒng)設(shè)計的一項重要標準，也是飛機供電系統(tǒng)與用電設(shè)備的接口標準;是研制、生產(chǎn)、采購、驗收、使用、維護、修理過程中應(yīng)執(zhí)行的規(guī)范;是進行國內(nèi)外技術(shù)協(xié)調(diào)及引進設(shè)備時檢驗驗收的依據(jù)。所有的測試項在測試過程中需要注意的是除電流外，其他參數(shù)的測量要在UUT電源輸入端10cm范圍內(nèi)進行;電流測量使用互感器在115V線上進行;確保電源中線可靠接地，UUT的激勵設(shè)備和監(jiān)測設(shè)備應(yīng)確保UUT適當?shù)募钶斎耄⒈O(jiān)測UUT的輸出，確保能判定UUT的性能。

由于載波三角波(或鋸齒波)的上下款度是線性變化的,故這種技術(shù)

由于載波三角波（或鋸齒波）的上下款度是線性變化的，故這種技術(shù)就叫做脈寬控制逆變技術(shù)。由于載波三角波（或鋸齒波）的上下寬度是線性變化的，故這種調(diào)制方式也是線性的，當調(diào)制波為正弦波時，輸出矩形脈沖序列的脈沖寬度按正弦規(guī)律變化，這種調(diào)制技術(shù)通常又稱為正弦脈寬調(diào)制 技術(shù)。變頻電源與變頻器在現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)中都發(fā)揮著十分重要的作用，但是二者在用途、負載類型、輸出電壓、輸出頻率、輸出波形、控制方式等方面都有各自的特點，因此變頻電源的選購者有必要認清楚區(qū)別，從而根據(jù)自己的需求，選擇出真正適合自己的產(chǎn)品。