法士特12JSD200TA

在動力方面，這款車搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發(fā)動機(jī)，輸出430馬力，在1000-1400RPM時(shí)，可以爆發(fā)扭矩2000牛米，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動機(jī)的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車配套采用濰柴的粗濾，以保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質(zhì)，整體具有強(qiáng)度好、重量輕的特點(diǎn)。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿載起步時(shí)比較輕松的特點(diǎn)。

在車架右側(cè)駕駛室側(cè)后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲氣筒，這是其模塊化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車架左側(cè)，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點(diǎn)。

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋,高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋，高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏一直到前進(jìn)氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時(shí)候，視線不會受到任何的阻擾，和平頭車幾乎無區(qū)別。

從側(cè)面看，引擎蓋分為兩個(gè)部分，一部分將發(fā)動機(jī)以及水箱納入其中，下半部分又做了臺階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進(jìn)氣孔，通過引擎蓋下方的進(jìn)氣管道連接空濾。

▎小風(fēng)阻降低油耗 視線并不會受阻

在經(jīng)銷商的停車場，我開這臺車跑了幾圈，170的個(gè)頭將座椅高度調(diào)到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見，但是不會像80年代以前的長頭那樣給人的感覺突兀和不舒服。開習(xí)慣平頭車的我隨時(shí)要提醒自己這是臺長頭車，比如在轉(zhuǎn)彎和倒車的時(shí)候，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

關(guān)于驅(qū)動橋,自主品牌不同于歐洲的6X2,或4X2

關(guān)于驅(qū)動橋，自主品牌不同于歐洲的6X2,或4X2，幾乎都是6X4驅(qū)動，究其原因，一是用戶使用習(xí)慣問題，二是一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題。而關(guān)于車橋品牌，H7可提供多種選擇，可選康邁車橋與美馳車橋，但不管選哪一種，這兩種車橋品牌都是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品。同時(shí)H7速比也提供多選，分別有2.876/3.083/3.417/3.70，用戶在購車時(shí)，可根據(jù)自身實(shí)際工況來定制速比。

乘龍H7之所以選這套動力配置，一是出于這套動力系統(tǒng)的成熟，并且在市場中屬高度同質(zhì)化產(chǎn)品；二是基于用戶的認(rèn)同，由于保有量大，這套動力鏈?zhǔn)酆缶W(wǎng)絡(luò)遍布全國，不論是售后或維修，都十分方便。而關(guān)于這套動力系統(tǒng)好不好用以及節(jié)不節(jié)油，就是每家廠家自己調(diào)校的事情了。

國內(nèi)車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密

更為重要的是，如今國內(nèi)車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密，物流企業(yè)的需求直接反映到廠商，從而廠商也能夠給予物流企業(yè)一套專門的解決方案。這不單讓物流企業(yè)達(dá)到降本增效的目的，同時(shí)也讓車輛制造商的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力有了直接的提升，而東風(fēng)柳汽正正是這項(xiàng)舉措的推動者，也是受益者。我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車，該車采用了柳汽全新平臺打造，采用柳汽龍骨結(jié)構(gòu)駕駛室、搭載玉柴發(fā)動機(jī)、法士特變速箱。主打港口貨運(yùn)市場，針對性極強(qiáng)，馬力區(qū)間為280-360匹。