蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電(過放電)會嚴重損害蓄電池，電動封閉巡邏車這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。所以蓄電池使用時應防止過放電，"欠壓保護"是有效的措施。"欠壓保護"措施是由電動汽車控制器控制的，但因電動汽車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動汽車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電，蓄電池就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開的鎖，不用時應立即關掉。

1、每天出車前先檢查電量是否充足，剎車性能是否良好，螺絲是否松動等，有故障應及時修理排除，檢查完成確定沒有故障時才能出車;

2、充電部分修理或更換充電保險絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作;

3、每次停車都必須關閉電源開關，拔出鑰匙，將檔位開關扳至空檔位置，并將手剎拉起;

4、維修或更換電瓶、電器，須關閉電源總開關后操作;

5、兒童在車內玩耍時要拔掉鑰匙開關，以免造成危險;

6、電動車行駛前，須檢查車門是否關緊;

7、充電應在兒童無法接觸到的地方進行;

8、因事故或其他原因造成起火時應立即關閉總電源開關。

電動巡邏車日常維護項目　　使用電動巡邏車，維護工作是不能少的。關鍵就是如何進行維護的問題，那么，對其進行維護有哪些需要注意的方面呢?下面我們就來為大家介紹一下這個問題吧。

　　1、電動巡邏車每天使用之前都要檢查其電量是否充足以及剎車性能是否良好;

　　2、每次停車都必須將電源關閉，將鑰匙拔出;

　　3、對電器、電瓶進行更換一定要將總電源開關關閉;

　　4、行駛之前必須檢查車門是否關緊;

　　5、充電必須在兒童接觸不到的地方進行;

　　6、由于事故或者是其他原因所造成的起火應該立即將總電源開關關閉。

　　以上我們?yōu)榇蠹医榻B的就是電動巡邏車進行維護需要注意的基本要點，希望以上介紹能為您帶來一定的提示和幫助。

純電動乘用車

這又是一個膠著的戰(zhàn)場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個單體容量高達0.82千瓦時，比在插電混合動力車里面使用的單體大十倍。

以秦ev300為例，整臺車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個零頭。

由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領域獲勝，情況遠比這個復雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發(fā)揮不出來，而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴苛，但這也并不是說可以對安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達900kg，就是因為需要額外的保護裝置保護電池組。

總之，在純電動乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優(yōu)。

總結以上五大應用場景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領域有著不同的優(yōu)勢：鐵鋰適合用儲能和商用車；三元適合于插電混動車、乘用車、無人機等領域。

由于我國新能源車在商用車領域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發(fā)，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時生產三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。