隧道窯由于推進(jìn)器直 接推動(dòng)耐火板前進(jìn)，叫推板窯。但這里都習(xí)慣了，我也知道了潮州的推板窯是臺(tái)車式隧道窯。隧道窯由于連續(xù)式生產(chǎn)，預(yù)熱帶的熱量基本是由燒成帶的煙氣帶來的 余熱供應(yīng)，由于窯爐窯壁不像梭式窯，不存在升溫再冷卻的循環(huán)熱損失，燒成帶的高溫?zé)煔庥酂岽蟛糠帜芾?，故比間隙式窯爐節(jié)能效果好。但由于臺(tái)車還是要經(jīng) 過升溫再冷卻，浪費(fèi)部分熱量，它的節(jié)能效果及溫差不及輥道窯。

隧道窯抽熱系統(tǒng)分別位于窯冷卻帶和預(yù)熱帶。冷卻帶抽取磚體冷卻過程的換熱，抽取的介質(zhì)為干凈空氣；預(yù)熱帶抽取窯內(nèi)廢棄熱，抽取的介質(zhì)為高溫?zé)煔?。抽余熱系統(tǒng)由風(fēng)機(jī)、管道、窯內(nèi)出風(fēng)口、風(fēng)閘等組成。要根據(jù)窯的實(shí)際燒成需要，在不同位置抽取熱量。

根據(jù)風(fēng)闡開啟程度大小，可以控制抽取熱量多少、風(fēng)量大小。根據(jù)熱工計(jì)算選擇風(fēng)機(jī)的型號(hào)。

隧道窯的系統(tǒng)總阻力損失越大，消耗的電能越多，不僅要增加動(dòng)力設(shè)備的能耗，增加生產(chǎn)成本，而且牽制了窯爐產(chǎn)量。降低系統(tǒng)總阻力損失主要措施有：

1、選擇適宜的流速。流速過大，則總阻力損失也相應(yīng)大。若流速過小，則會(huì)增大投資，也不合適；

2、應(yīng)經(jīng)常清除煙道內(nèi)的集灰。在地下水位較高的地區(qū)，應(yīng)防止煙道內(nèi)積水；

3、當(dāng)煙道斷面改變時(shí)，用逐漸變化代替突然變化，用圓滑的轉(zhuǎn)彎代替直角轉(zhuǎn)彎，用緩慢轉(zhuǎn)彎代替急轉(zhuǎn)彎；

4、盡量使管道光滑可以減小摩擦阻力系數(shù)。

5、不要無謂地增加管道長(zhǎng)度。須知，在同樣情況下，短管道比長(zhǎng)管道阻力小。

這里所以用“大略”這個(gè)詞，是因?yàn)榻?yáng)地方的階ji窯很難完全使用還原焰，其中一部分也有成為氧化焰的。這種傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)被考古發(fā)現(xiàn)所糾正，考古發(fā)現(xiàn)表明：建盞是在龍窯的還原焰中燒成的。建窯的龍窯，一般是半地穴式的建筑，先依山坡挖出斜狀的地槽，然后砌成長(zhǎng)條形拱頂和窯爐，看上去很像一條斜裝的臥龍。為了保障產(chǎn)品的質(zhì)量和提高產(chǎn)品的數(shù)量，建窯的窯爐經(jīng)歷了不斷改進(jìn)的過程。晚唐五代時(shí)期的窯爐，早期采用竹木材料編結(jié)成柵格裝構(gòu)筑窯墻，外側(cè)堆砌泥坯，在內(nèi)面抹上泥層然后燒烤而成，晚期改進(jìn)建筑材料， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制