如何測(cè)量絕緣…

電站里如何測(cè)量電流，電壓互感器及各斷路器的整體絕緣和單相絕緣。如果要測(cè)量A相的絕緣，B，C相應(yīng)如何短接？測(cè)量絕緣的原則或原理是什么？

低壓線路或者電氣設(shè)備可以用500兆歐或者2500兆歐表?yè)u測(cè)，整體絕緣三相短接對(duì)地（外殼）搖測(cè)絕緣，相間絕緣或者單相絕緣要在開(kāi)路狀態(tài)下測(cè)量。電壓互感器、變壓器、油開(kāi)關(guān)等高壓絕緣要專門的有資質(zhì)的高壓測(cè)量部門進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。

絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動(dòng)汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。根據(jù)電橋平衡原理實(shí)現(xiàn)的絕緣監(jiān)測(cè)裝置被廣泛使用，但它不能檢測(cè)直流系統(tǒng)正、負(fù)極絕緣同等下降時(shí)的情況。目前，國(guó)內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性，以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。

評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評(píng)估，以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車系統(tǒng)而言，IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說(shuō)明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無(wú)法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來(lái)避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過(guò)長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無(wú)法測(cè)量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測(cè)功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測(cè)試用例，檢測(cè)IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。

充電樁絕緣監(jiān)測(cè)儀

GYDCG-UBC系列產(chǎn)品是用于在線監(jiān)測(cè)直流浮地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻值的裝置，其基于不平衡電橋原理，避免了平衡電橋在正負(fù)極同時(shí)存在接地故障無(wú)法檢測(cè)的問(wèn)題，同時(shí)，本系列產(chǎn)品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下，測(cè)量電阻值，并且測(cè)量周期短，采用自適應(yīng)調(diào)節(jié)測(cè)量時(shí)間的方法，避免正負(fù)極對(duì)地電容的影響。關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說(shuō)明舉例：1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無(wú)法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件。