從2015年柴油發(fā)電機(jī)組市場銷售情況來看，行業(yè)增速整體放緩。不少廠家擔(dān)心柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)會如鋼鐵產(chǎn)業(yè)一樣，在不利的經(jīng)濟(jì)形勢下一蹶不振。小編在這里結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，就國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)市場前景做個(gè)簡單分析。

   柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用范圍很廣泛，在沒有固定電源和難以架設(shè)輸電線路的場合都大量使用柴油發(fā)電機(jī)組。比如野外施工作業(yè)，零時(shí)電源，建筑物緊急電源，工礦輔助應(yīng)急電源等。很多電力傳動為原動力的機(jī)械車輛等也采用柴油發(fā)電機(jī)組。所以，許多發(fā)電機(jī)組廠家已經(jīng)開始了對電子商務(wù)的建設(shè)投入，爭取在這場市場角逐中占得先機(jī)。比如內(nèi)燃機(jī)車，電鏟，柴電潛艇，船舶電源等。

   未來，我國基礎(chǔ)建設(shè)勢必持續(xù)大規(guī)模擴(kuò)張，這無疑給康明斯柴油發(fā)電機(jī)組提供了廣闊的發(fā)展空間。目前，柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展前景很廣泛，很多行業(yè)都已經(jīng)少不了的一部分，市場也歷經(jīng)風(fēng)云，柴油發(fā)電機(jī)組市場又一次迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。在全國水電供應(yīng)因多方原因出現(xiàn)了嚴(yán)重緊缺，用電受到一定程度限制的情況下，再加之近幾年，正是我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，眾多企業(yè)都紛紛投入大規(guī)模生產(chǎn)；前些年眾多廠家購買發(fā)電機(jī)是為了應(yīng)急，因此在購買時(shí)沒有長遠(yuǎn)打算，然而如今事過境遷，當(dāng)初所購的小型發(fā)電機(jī)已適應(yīng)不了新的需求，在這種情況下，更新?lián)Q代的發(fā)電機(jī)也占了很大一部分。另外，由于機(jī)電產(chǎn)品每年的出口量都在遞增，水泵和發(fā)電機(jī)的市場空間在近幾年內(nèi)還會很大。市場上可以給流動舞臺車供電的柴油發(fā)電機(jī)組很多，但是適合的并不多，像一些續(xù)航能力極差，噪音大，污染嚴(yán)重的柴油發(fā)電機(jī)組，是肯定不適合流動舞臺車使用的，那么流動舞臺車該選用什么樣的柴油發(fā)電機(jī)組呢。

   因此小編希望發(fā)電機(jī)組廠家在認(rèn)識到行業(yè)巨大市場需求的同時(shí)，加大企業(yè)技改創(chuàng)新力度，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，增強(qiáng)市場適應(yīng)性，有效延展利潤空間，促使企業(yè)更好更快地發(fā)展。

發(fā)電機(jī)是電力系統(tǒng)中重要的設(shè)備之一，它的安全運(yùn)行對電力系統(tǒng)的連續(xù)工作和對用戶不間斷供電起著決定性的作用。為此，在發(fā)電機(jī)上應(yīng)裝設(shè)比較完善的保護(hù)裝置是十分必要的。

　　1 發(fā)電機(jī)的故障和不正常工作狀態(tài)

　　1.1 發(fā)電機(jī)的故障（主要指電氣方面的故障）

　　定子故障有：

　　1）定子繞組的相間短路（即三相或兩相短路），會產(chǎn)生很大的短路電流，故障點(diǎn)的電弧會使繞組絕緣燒壞，甚至可能引起火災(zāi)；

　　2）定子繞組同一相的匝間短路，這種故障的機(jī)會雖不多，但由于短路點(diǎn)電流很大，使故障處溫度升高，而導(dǎo)致絕緣破壞，可能發(fā)展成單相接地或相間短路；

　　3）定子繞組單相接地，通常是指一相繞組碰殼，這時(shí)發(fā)電機(jī)電壓系統(tǒng)的電容電流流過定子鐵芯，當(dāng)該電流較大時(shí)，可能使鐵芯局部熔化，對修理工作造成很大困難，還可能擴(kuò)大為相間短路。

　　轉(zhuǎn)子繞組的故障有：

　　1）轉(zhuǎn)子繞組的一點(diǎn)接地，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)，由于沒有構(gòu)成接地電流通路，故對發(fā)電機(jī)沒有直接危險(xiǎn)，但若再發(fā)生另一點(diǎn)接地，就造成兩點(diǎn)接地短路。

　　2）轉(zhuǎn)子繞組的兩點(diǎn)接地短路，將使轉(zhuǎn)子部分繞組被短接，破壞了磁路的對稱性，可能引起發(fā)電機(jī)的強(qiáng)烈振動，甚至?xí)艳D(zhuǎn)子繞組燒毀，尤其對凸極式轉(zhuǎn)子的水輪發(fā)電機(jī)和同步調(diào)相機(jī)，危險(xiǎn)就更大。

　　3）轉(zhuǎn)子失去激磁電流，由于轉(zhuǎn)子繞組斷線或自動滅磁開關(guān)誤動作等原因造成的失磁故障，使同步發(fā)電機(jī)變?yōu)楫惒竭\(yùn)行，從系統(tǒng)吸取大量無功功率，以至發(fā)電機(jī)端電壓降低及定子電流增大，引起電機(jī)過熱，威脅安全運(yùn)行。

　　1.2 發(fā)電機(jī)的不正常運(yùn)行情況

　　發(fā)電機(jī)的不正常運(yùn)行情況主要有：

　　1）由于外部短路、非同期重合閘以及系統(tǒng)振蕩等引起的過電流；

　　2）由于負(fù)荷超過發(fā)電機(jī)的額定值，或負(fù)荷不對稱而引起的過負(fù)荷（包括對稱和不對稱過負(fù)荷兩種）；

　　以上兩種情況，都將引起發(fā)電機(jī)定子電流增大和溫度升高，從而加速絕緣老化，縮短電機(jī)壽命，同時(shí)，長期過熱也可能引起發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。

　　3）由于突然甩掉負(fù)荷引起的過電壓，這種情況主要是發(fā)生在水輪發(fā)電機(jī)和大型汽輪發(fā)電機(jī)中，因?yàn)樗啺l(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)慣性大，中間再熱式的大型汽輪發(fā)電機(jī)功頻調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)過程比較遲緩，在突然甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速急劇上升，以致引起過電壓。

　　2 發(fā)電機(jī)的保護(hù)方式

　　根據(jù)《繼電保護(hù)及自動裝置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，發(fā)電機(jī)應(yīng)依機(jī)組容量的大小、類型，重要程度及特點(diǎn)，考慮裝設(shè)下列有關(guān)保護(hù)，用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)的各種故障及不正常工作狀態(tài)。

　　1）縱差動保護(hù)，用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)線圈及其引出線的相間短路。

　　2）匝間短路保護(hù)，用于反應(yīng)定子繞組同一相匝間或分支短路。

　　3）單相接地保護(hù)，反應(yīng)定子繞組單相接地故障。在不裝設(shè)單相接地保護(hù)時(shí)，應(yīng)利用絕緣監(jiān)視裝置發(fā)出接地故障信號。

　　4）過電流保護(hù)，用于切除發(fā)電機(jī)外部短路引起的過電流，并作為發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障的后備保護(hù)。

　　5）不對稱過負(fù)荷保護(hù)，反應(yīng)不對稱負(fù)荷引起的過電流，一般在五萬千瓦及以上的發(fā)電機(jī)應(yīng)裝設(shè)此保護(hù)，動作于信號。

　　6）對稱過負(fù)荷保護(hù)，反應(yīng)對稱過負(fù)荷引起的過電流，一般應(yīng)裝設(shè)于一相的過負(fù)荷信號保護(hù)。

　　7）過電壓保護(hù)，用于反應(yīng)水輪發(fā)電機(jī)和大型汽輪發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷時(shí)引起的定子繞組的過電壓。

1、嚴(yán)格執(zhí)行電動機(jī)檢查相關(guān)的安全健康及環(huán)境保護(hù)措施的規(guī)定。

2、試驗(yàn)前應(yīng)作好安全措施，指派專人監(jiān)視。試驗(yàn)結(jié)束后，須經(jīng)過充分放電并掛上接地線后，才可進(jìn)行拆線。

3、各相繞組在試驗(yàn)前均接地。試驗(yàn)時(shí)將被試相的接地線拿開，其余各相均仍然接地

4、與被試物連接的高壓導(dǎo)線，長度應(yīng)盡可能短，直徑盡可能大一些。對地及其他接地部分應(yīng)有足夠的距離，以減少雜散電流的影響。

5、在升壓過程中，應(yīng)將接在低壓側(cè)的微安表短路，讀取泄漏電流時(shí)再接入。

6、試驗(yàn)電源應(yīng)盡量穩(wěn)定。有條件時(shí)，在電源側(cè)加交流穩(wěn)壓器。

7、執(zhí)行《各類OSH危險(xiǎn)因素及其控制計(jì)劃清單》、《危害辯識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作表》、《危害辯識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)觀察、訪談表》中電動機(jī)檢查的規(guī)定。

柴油發(fā)電機(jī)組中的工作調(diào)速器原理是什么

柴油發(fā)電機(jī)組中調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量的裝置。它能夠根據(jù)發(fā)電機(jī)組外部負(fù)荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)以比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證柴油機(jī)既不會產(chǎn)生，又不會在怠速時(shí)造成停機(jī)。調(diào)速器的種類很多，按工作原理可分為機(jī)械調(diào)速器、液壓調(diào)速器、氣動調(diào)速器和電子調(diào)速器，按功用又可分為單程式調(diào)速器、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器、極限式調(diào)速器和兩用調(diào)速器。假如稠化機(jī)油乳化，能夠采用風(fēng)干的辦法處置：將乳化的稠化機(jī)油放入內(nèi)設(shè)潔凈的蛇形加溫管的容器中，用飽和蒸汽經(jīng)過蛇形管停止加溫，使油溫升至110至120攝氏度，同時(shí)向容器中通入潔凈的緊縮空氣停止攪拌，使水分蒸發(fā)。目前國內(nèi)柴油機(jī)上使用較多的是全程式調(diào)速器。

全程式調(diào)速器既能限制柴油機(jī)的高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速，又能在柴油機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起到自動調(diào)節(jié)的作用。操作人員可以利用調(diào)速器的操縱結(jié)構(gòu)調(diào)整柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并能夠使調(diào)整后的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。

全程式調(diào)速器與噴油泵組成一體，一般由操縱機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、靈敏機(jī)構(gòu)和殼體等部分組成。

1、操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱手柄、操縱軸和搖桿等零部件組成，其主要作用是通過控制柴油機(jī)噴油泵各分泵柱塞的供油量控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，而供油量的調(diào)節(jié)又是通過改變調(diào)速器內(nèi)部調(diào)速彈簧的彈力來實(shí)現(xiàn)的。

2、傳動機(jī)構(gòu)

傳動機(jī)構(gòu)主要由調(diào)速杠桿、滾輪和拉桿螺釘?shù)攘悴考M成，其主要作用是把靈敏機(jī)構(gòu)所感應(yīng)到的負(fù)荷變化傳給噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿，拉動油量調(diào)節(jié)齒桿時(shí)，噴油泵內(nèi)部各分泵柱塞的供油量就會改變。

3、靈敏機(jī)構(gòu)

靈敏機(jī)構(gòu)主要由飛鐵、調(diào)速彈簧和伸縮軸組成，其主要作用是感受轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化并將此變化通過傳動機(jī)構(gòu)作用于噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿。當(dāng)拉動油量調(diào)節(jié)齒桿時(shí)，就會相應(yīng)改變噴油泵內(nèi)部各柱塞的供油量。

4、調(diào)速器殼體

殼體由前殼和后殼兩部分組成，前殼與后殼經(jīng)密封后裝配為一體。在調(diào)速器的上部設(shè)有加油口和通氣孔，用于加注潤滑油和使調(diào)速器殼體內(nèi)部的氣體與大氣保持相通。在殼體的下部鉆有油面檢查孔和放油孔，這兩個(gè)孔通常用螺釘封住。在殼體的右側(cè)安裝有