叉車工崗位職責(zé)：

1、叉車工必須服從車間及運(yùn)行班長(zhǎng)的管理；在班長(zhǎng)的工作安排下，按質(zhì)、按時(shí)完成下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。

2、負(fù)責(zé)叉車的操作與管理。

3、嚴(yán)格按照相關(guān)工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和叉車安全操作規(guī)程執(zhí)行。

4、負(fù)責(zé)生坯、陽極的上、下線、堆垛、運(yùn)輸及其它工作。

5、配合編組工完成當(dāng)班生產(chǎn)任務(wù)。

6、負(fù)責(zé)叉車安全及事故處理。

7、負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)叉車以及清理設(shè)備衛(wèi)生。

8、嚴(yán)格交接班，參加班組會(huì)議，按要求及時(shí)填寫本崗位相關(guān)記錄，并向班長(zhǎng)匯報(bào)當(dāng)班生產(chǎn)情況。

9、積極參加各類突發(fā)性i事故的應(yīng)急處置。

10、執(zhí)行崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制。完成上級(jí)交辦的臨時(shí)i工作。

叉車轉(zhuǎn)向橋的裝配與調(diào)整有什么要求？

轉(zhuǎn)向橋裝合后，各零件之間必須有正確的連接和配合間隙。

1）轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)銷軸的間隙應(yīng)不大于0.1mm。

2）轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向橋間的端隙，一般為0.05-0.1mm，如端隙過大，可加裝調(diào)整墊圈進(jìn)行調(diào)整。

3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸與轉(zhuǎn)向橋間的滾針軸承，其大間隙應(yīng)不大于0.1mm。

4）轉(zhuǎn)向橋輪轂軸承加注潤(rùn)滑脂裝好后，旋緊輪轂軸承調(diào)整固定螺母，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪困難時(shí)，應(yīng)將螺母退回1/5圈，裝上鎖緊墊圈。轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)應(yīng)靈活，扳動(dòng)車輪時(shí)應(yīng)沒有軸向間隙的感覺為宜。

5）調(diào)整輪轂的平行度，其誤差應(yīng)不大于1mm，可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿螺桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后擰緊止動(dòng)螺母。

6）調(diào)整轉(zhuǎn)角。將轉(zhuǎn)向橋頂起，將輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)到左側(cè)終點(diǎn)位置上，調(diào)整轉(zhuǎn)向油缸活塞桿，然后墊上彈簧墊并擰緊螺母。

內(nèi)燃叉車啟動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理圖

將啟動(dòng)開關(guān)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至H 擋（預(yù)熱擋），預(yù)熱塞的阻絲慢慢變紅，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣被加熱，以利于啟動(dòng)。將啟動(dòng)開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至1 擋（通電擋），儀表系電源接通，當(dāng)變速器置于空擋時(shí)，零擋開關(guān)閉合，零擋指示燈亮，中間繼電器C2 的線圈得電，中間繼電器C2 的常開開關(guān)閉合。將啟動(dòng)開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至2 擋（啟動(dòng)擋），啟動(dòng)繼電器C1 的線圈得電，啟動(dòng)繼電器C1的常開開關(guān)閉合，啟動(dòng)電機(jī)得電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。從該內(nèi)燃叉車啟動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理圖可以看出，零擋開關(guān)為常閉開關(guān)，只要變速器的操縱桿未置于空擋，零擋開關(guān)就斷開，啟動(dòng)電機(jī)將無法得電，從而為叉車的安全啟動(dòng)起到保護(hù)作用。若該零擋開關(guān)發(fā)生粘連，變速器掛擋啟動(dòng)時(shí)將存在重大安全隱患。

電動(dòng)叉車采用電驅(qū)動(dòng)，與內(nèi)燃叉車相比，具有無污染、易操作、節(jié)能高校等優(yōu)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保、節(jié)能要求的提高，電動(dòng)叉車迅猛發(fā)展。市場(chǎng)銷量逐年上升。尤其是在港口、倉儲(chǔ)及煙cao、食品、輕紡等行業(yè)，電動(dòng)叉車正逐步替代內(nèi)燃叉車。

現(xiàn)代叉車普遍采用電氣動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）和電氣液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EHPS），這兩種轉(zhuǎn)向均由電腦控制。Linde、Jungheinrich、BT、Still公司的前移式叉車裝備了EPS，由輸入軸、輸出軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向電機(jī)和傳感器等組成。在方向柱下裝有1個(gè)固態(tài)邏輯單元（電子傳感器），它可以檢測(cè)轉(zhuǎn)向角的差值，并將其輸入到電氣控制系統(tǒng)中來控制轉(zhuǎn)向電機(jī)，使其與轉(zhuǎn)向力成正比。當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作，而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)一直旋轉(zhuǎn)，噪聲和能耗較大，容易造成電機(jī)和齒輪泵的磨損。Toyota和Shinko公司的平衡重式叉車裝備了蕞先進(jìn)的EHPS，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)向角度通過轉(zhuǎn)向傳感器同步反饋給控制器，自動(dòng)補(bǔ)償并修正定位，使叉車的轉(zhuǎn)向操作更為晶確，實(shí)現(xiàn)了方向盤的自動(dòng)晶確定位。