大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。相較于海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列有其運(yùn)距短、速度快、安全性高、運(yùn)輸成本低的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

相較于其他的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有以下的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨車的通用性能好，安全、正點(diǎn)、可靠，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于公路，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸?。淮笱笪锪?-嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時(shí)間就更短，一般一周即可到達(dá)。鐵路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠(yuǎn)小于其他的交通運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸量巨大，國(guó)家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運(yùn)輸能力，一列貨物列車一般能運(yùn)送3000t貨物。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸中歐班列，亞歐人民之間友好往來的象征。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。隨著該貨運(yùn)專線的開通，有利于發(fā)展中國(guó)同歐亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。我國(guó)鐵路與亞歐大陸橋的銜接，更是加強(qiáng)了與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，形成了互利互惠的良好合作關(guān)系。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

 新國(guó)際快遞模式是國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞模式的“升級(jí)版”，其關(guān)鍵在于將空運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸，即通過渝新歐進(jìn)行國(guó)際快遞的運(yùn)輸。鐵路服從服務(wù)國(guó)家外交大局，主動(dòng)參與鐵路高層互訪，大力宣傳中國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌成就。申通俄羅斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一模式在運(yùn)輸時(shí)間上比經(jīng)濟(jì)模式慢，但運(yùn)費(fèi)便宜不少，將降至每公斤10元左右。如果進(jìn)展順利，新模式在試運(yùn)行2-3次后，便可以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。 

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是通過鐵路運(yùn)輸形式的國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)，主要是通過國(guó)際相接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和接軌車站完成貨物運(yùn)送。要求在國(guó)際間形成相互連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。另外，中歐班列開行，對(duì)“一帶一路”參與國(guó)家?guī)?dòng)作用越來越明顯。我國(guó)的國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成已有百年歷史，早期的國(guó)際鐵路通道也是隨著鐵路在中國(guó)開始建設(shè)同時(shí)出現(xiàn)。我國(guó)現(xiàn)有的11個(gè)國(guó)境鐵路口岸車站就有6個(gè)是在新中國(guó)成立前建成的。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。蓉歐鐵路的發(fā)展，將帶動(dòng)泛珠江地區(qū)的發(fā)展，為企業(yè)提供出口渠道，加快企業(yè)在國(guó)際中的發(fā)展。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

“一帶一路”魅力指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，是由于“一帶一路”基本建設(shè)一直堅(jiān)持共謀、共創(chuàng)、共享資源的鐵律，堅(jiān)持不懈對(duì)外開放、全透明、寬容，堅(jiān)持不懈重視國(guó)際公法、世界各國(guó)法律法規(guī)和國(guó)際性規(guī)則。大洋物流--珠海到馬德里Madrid直達(dá)班列鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。五年多來，中國(guó)與“一帶一路”沿岸國(guó)家進(jìn)出口總額已超出六萬億美金，對(duì)沿岸國(guó)家項(xiàng)目投資做到800多億美元，為本地造就了24萬只崗位。布拉格Prague中歐班列專線

中歐班列總計(jì)開行總數(shù)提升一萬列，抵達(dá)歐州十五個(gè)國(guó)家43個(gè)大城市。大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營(yíng)班列如今，以陸地聯(lián)通多個(gè)國(guó)家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來的重要標(biāo)志。說到底，這一中國(guó)提倡風(fēng)采的身后，是推動(dòng)互利共贏的誠(chéng)心，是對(duì)維護(hù)世界和平的鍥而不舍追求，是為推動(dòng)全世界可持續(xù)發(fā)展觀開拓新路的天地情結(jié)。伴隨著“一帶一路”基本建設(shè)的走深走實(shí)，它的全世界度和力終將不斷提高。布拉格Prague中歐班列專線

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國(guó)與中國(guó)友好往來的重要通道，是我國(guó)歷史i上重要的里程碑。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線

大洋物流--淄博到布拉格Prague中歐班列專家

大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸

大洋物流--天津到波茲南Lech Poznan中歐班列15天到達(dá)；

武漢市中歐班列：2018亞太（武漢市）班列開行423列。據(jù)調(diào)查，2018亞太（武漢市）班列累計(jì)裝運(yùn)423列，計(jì)37474標(biāo)箱。近年來，聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起，“絲綢之路研究計(jì)劃”，把絲綢之路稱作“對(duì)話之路”，以促進(jìn)東西方的對(duì)話與交流。與17年全年度開行的377列對(duì)比，提高12.2%，再度完成了超越。亞太（武漢市）班列開行六年多至今，共來回安全性開行1240列。

在其中，往返643列,計(jì)58032標(biāo)箱，居全國(guó)性前端。現(xiàn)階段，開行中歐班列的52個(gè)大城市中，發(fā)運(yùn)輸量上武漢市與重慶市、成都市、西安市、鄭州市居前五位。而且武漢是全國(guó)性往返業(yè)務(wù)量高過去程業(yè)務(wù)量的班列。布拉格Prague中歐班列專線