一、當氫能作為一種燃料時，必然具有分散性及間歇性使用特點，因此必須解決儲存及運輸問題。儲氫、輸氫技術(shù)要求能量密度大，儲氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車載狀況的要求等。目前均已試驗了以高壓氫、儲氫材料儲氫和液氫為燃料的樣車，已使燃料電池電動車實現(xiàn)了真正的排放。

建立氫供給的公用設(shè)施方面，美國加得、加利福尼亞州已決定年秋在西薩克拉蒙多建造氫氣加注站，為在城市試驗的臺質(zhì)子交換膜燃料電池為動力的電動車加注燃料。日本也有這方面的計劃準備實施。但好的方法是利用重整制氫技術(shù)，這樣可利用現(xiàn)有的加注的公用設(shè)施，不必新建燃料的供給設(shè)施，進行復雜的改造，而且的能量要比天然氣和甲醇高。該項技術(shù)如果得以突破，則以質(zhì)子交換膜燃料電池為動力的電動車可與內(nèi)燃機車共用加油系統(tǒng)。

據(jù)FuelCellToday統(tǒng)計，截至2006年，范圍內(nèi)建成的加氫站已達140多座，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增大，發(fā)展更為迅速。同時除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座，占絕大多數(shù)，挪威、意大利和加拿大這三個國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中，可以預見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速。許多國家和企業(yè)都對氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經(jīng)濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發(fā)展。

氣體避免接觸火花、電流、電弧、必要的還要加裝防靜電裝置，氧化性氣體避免接觸油污、材料、使用管道要無油，有毒氣體使用時不可放在屋內(nèi)，要有專門的氣體放置區(qū)，腐蝕性氣體要避免人員接觸，氣體儲存區(qū)要嚴禁明火、嚴禁吸煙。

一、氣體和氧化性氣體使用時使用人員千萬不可自己混合，如需混合氣體需有技術(shù)條件的廠家來提供。

二、 氣體使用時所能接觸的材料，不能有和此種氣體不相容或起反應的材料。

三、使用人員要按照所使用氣體質(zhì)做的性必要的防護措施（穿戴護照的安全眼睛、防毒面具、相應材料的防護服、皮手套等），廢氣要按照合適的方法處理。

四、氣體要在保質(zhì)期內(nèi)使用，不可超期使用。

五、 氣體使用期間，如發(fā)現(xiàn)問題應立即停止使用，待問題調(diào)查清楚并解決后方可繼續(xù)使用，如屬于氣體性質(zhì)原因所引起，應終止使用，把剩余氣體按合適方法處理

隨著微電子工業(yè)的不斷發(fā)展,特別是超大規(guī)模集成電路制造的晶圓尺寸不斷增大,線寬尺寸從微米級進人到亞微米(小于1um)級以及深亞微米(小于0.18um)級,這樣,對半導體制造工藝中的超凈氣體的品質(zhì)要求越來越高,對這些氣體中微粒、雜質(zhì)及控制要求極為嚴格,已達到ppb、ppt級,塵埃粒徑要求控制小于0.1um的微粒,因此對超凈氣體的輸送管路系統(tǒng)的潔凈度提出了非常高的要求。特種氣體指出，工藝氣體中的雜質(zhì)對半導體制造的整個過程都有影響。如高溫處理中,重金屬微粒向硅的內(nèi)部侵人擴散,誘發(fā)結(jié)晶缺陷,是導致半導體器件特性裂化的原因。腐蝕工序中,由于微粒附著在硅片處,將導致接觸部分和周圍的腐蝕加工精度降低。

熱處理工序中,堿金屬微粒使氧化膜與硅的界面特性產(chǎn)生異常，引起耐壓性差或電氣特性劣化。特種氣體指出，由于一旦該氣體輸送管道發(fā)生污染,將很難通過吹掃清除污染物,往往是更換掉被污染的管路,由于該系統(tǒng)造價昂貴,這樣造成的損失將很大,因此,超凈氣體管道系統(tǒng)潔凈度的要求甚至比對其純度的要求在某種程度上顯得更為重要。