當(dāng)圖紙只明確了干線橋架至配電箱、柜之間橋架規(guī)格而無具體標(biāo)高時(shí)，一般按照底邊距地2.5米考慮；實(shí)際報(bào)價(jià)或核量時(shí)，配電箱、柜的尺寸往往還沒有給出，此時(shí)考慮到配電箱、柜的尺寸，通常情況下，豎井內(nèi)配電柜進(jìn)線橋架算至距地1.8米；配電箱進(jìn)線算至距地2米即可。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

      垂直部分按照水平橋架標(biāo)高算至電機(jī)接線盒處，如距地0.5米，接線盒處預(yù)留1米。配電室或電纜夾層內(nèi)橋架具體安裝高度、走向必須明確，而個(gè)別工程低壓橋架布置不清，也是造成各方核量存在分歧的一個(gè)重要原因。由于配電箱柜尺寸較大，造成配電箱、柜不能按照原設(shè)計(jì)布置而需要移位時(shí)，由項(xiàng)目辦理洽商。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

      布放線纜時(shí)，線纜不能放成死角或打結(jié)，以保證線纜的性能良好，水平金屬線槽中敷設(shè)電纜時(shí)，電纜應(yīng)順直，盡量避免交叉。對(duì)于有安裝天花的區(qū)域，所有的水平線纜敷設(shè)工作必須在天花施工前完成；所有線纜不應(yīng)外露。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

       留線長度：樓層配線間、設(shè)備間端留長度（從金屬線槽到地面再返上）銅纜3~5m，光纜7~9m，信息出口端預(yù)留長度0.4m。線纜敷設(shè)時(shí)，兩端應(yīng)做好標(biāo)記，線纜標(biāo)記要表示清楚，在一根線纜的兩端必須有一致的標(biāo)識(shí)，線標(biāo)應(yīng)清晰可讀。標(biāo)線號(hào)時(shí)要求以左手拿線頭，線尾向右，以便于以后線號(hào)的確認(rèn)。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

       金屬線槽也稱槽式橋架，一般由0.4-1.5mm厚的整張鋼板彎制而成的槽型部件，概念上與橋架區(qū)別是高、寬比不同，盤架淺而寬，金屬線槽是具有一定的深度和封閉性。但是橋架比線槽更加結(jié)實(shí)，更多的用來放電纜，當(dāng)然也可以放電線，通常是強(qiáng)電系統(tǒng)用。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

        那是地鐵車輛的線槽預(yù)組裝，把一段段不銹鋼的線槽底盤鉚接在一起，用黑色的自粘膠皮進(jìn)行防護(hù)，避免成束的線纜放置后受到磨損。近年來，線槽預(yù)組工作都是公司委外生產(chǎn)，增加了公司制造成本，年初，公司經(jīng)過統(tǒng)籌考慮，回收所有項(xiàng)目線槽組裝工序由總裝車間車間生產(chǎn)。車間接到生產(chǎn)任務(wù)后，召開了支委會(huì)擴(kuò)大會(huì)議研究討論，制定了人力資源培養(yǎng)、工藝執(zhí)行跟蹤、現(xiàn)場質(zhì)量管控等回收方案。為了平穩(wěn)過渡，保證流水線線槽供應(yīng)，保證計(jì)劃兌現(xiàn)，車間經(jīng)過人才選拔，任命了新工區(qū)長，工位長，工藝員等建立組織架構(gòu)，按照規(guī)劃管理，人員分批進(jìn)入的模式分成理論、實(shí)操進(jìn)行培訓(xùn)，在實(shí)操過程中，識(shí)別關(guān)鍵點(diǎn)，按照工藝文件，手把手進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

       堿式鋅酸鹽鍍鋅槽液維護(hù)主要涉及到鋅含量、含量(以下稱為“堿含量”)、添加劑和鍍槽雜質(zhì)等方面的控制。鋅含量控制在8~12g/L時(shí)，能滿足生產(chǎn)的需要。在實(shí)際操作中，由于鍍鋅產(chǎn)品種類繁多，加之各鍍槽相互分離，造成各個(gè)槽液電鍍量有所差別。這種差別容易造成個(gè)別鍍槽的鋅含量偏高或偏低。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。

         鍍鋅槽液中的雜質(zhì)主要包括無機(jī)和有機(jī)兩大類:無機(jī)雜質(zhì)常見的有銅、鐵、鉛等，有機(jī)雜質(zhì)主要是鍍槽中添加劑的分解產(chǎn)物以及前處理不干凈所帶入的油污等雜質(zhì)。對(duì)于金屬雜質(zhì)，除雜方法有許多。處理由于添加量不易控制、實(shí)際效果不明顯而不予采用。堿式鋅酸鹽鍍鋅槽液可采用或堿性鍍鋅除雜劑除雜。如生產(chǎn)過程中曾發(fā)生鍍件(導(dǎo)向套、活塞等)內(nèi)孔槽部(低電流密度區(qū))出現(xiàn)灰色鍍層、局部鍍層發(fā)黑的現(xiàn)象，通過赫爾槽試驗(yàn)證實(shí)是金屬雜質(zhì)污染所致。鐵線槽彎頭服務(wù)熱線。