CK-4 重負(fù)荷化學(xué)合成柴油機(jī)油（國VI）

K 6    換油里程6萬公里

SAE 15W40

API CK-4 ACEA E7

u     性能特點(diǎn)：

本品選用合成基礎(chǔ)油和進(jìn)口復(fù)合劑科學(xué)組方，同時(shí)采用先進(jìn)的抗磨應(yīng)用技術(shù)，精心調(diào)制的新一代合成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。

符合國VI及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)要求。具有以下性能特點(diǎn)：

的性能；出色的抗腐蝕、抗磨損能力；優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物控制能力；低硫、磷含量、低灰分；增強(qiáng)的節(jié)能效果。

u 適用范圍：

推薦于柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V和Euro VI 排放廢氣要求的極度嚴(yán)苛運(yùn)轉(zhuǎn), 適用于引擎有或者沒有配備DPF的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)以及配備SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

u 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/LWNR002－２020

u 包裝規(guī)格：4L 、18L

機(jī)油增多,而且還帶汽油味究竟是個(gè)什么狀況

機(jī)油增多，而且還帶汽油味究竟是個(gè)什么狀況

從現(xiàn)象和原理剖析，咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補(bǔ)，想當(dāng)然地用慣例思想去解說缺點(diǎn)，說白了是在不茍言笑地胡言亂語。而且咱們以為一邊倒的“汽油濕壁理論”并不是主要的原因，機(jī)油增多的部分也不是汽油。為什么呢？首要，正常運(yùn)用車輛的過程中，不論你是多點(diǎn)電噴機(jī)仍是缸內(nèi)直噴機(jī)都會(huì)有“濕壁”現(xiàn)象存在，噴油嘴噴出的汽油多多少少都會(huì)有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機(jī)油。這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個(gè)論題。

其次，別忘了汽油是十分簡略蒸騰的，加上曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系的助陣，這些混入的汽油在發(fā)起機(jī)高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系從頭導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機(jī)焚燒做功。曲軸箱里的汽油殘留量不會(huì)很大，更不可能推進(jìn)機(jī)油液位上升幾厘米。再極點(diǎn)一點(diǎn)的假設(shè)，網(wǎng)上CRV車友反響行進(jìn)1000多公里，機(jī)油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說法，這相當(dāng)于機(jī)油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。這么很多的汽油和機(jī)油混合，是會(huì)溶解和迅速劣化機(jī)油的，機(jī)油會(huì)很快失效蛻變并形成發(fā)起機(jī)過度磨損乃至拉缸等極點(diǎn)現(xiàn)象呈現(xiàn)。

汽車機(jī)油有哪些我們必須了解的知識(shí)

汽車機(jī)油有哪些我們必須了解的知識(shí) 一、機(jī)油不是越多越好 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油雖然是少數(shù)情況，但不可否認(rèn)在現(xiàn)在的汽車市場上還是存在的，很多車主由于汽車燒機(jī)油，就索性把機(jī)油加到機(jī)油尺標(biāo)準(zhǔn)線以上，以免自己忘記添加機(jī)油而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 但殊不知這種多添加機(jī)油的做法是十分錯(cuò)誤的，機(jī)油過多會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳，同時(shí)過多的機(jī)油也會(huì)增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加。 二、長時(shí)間不用車需要更換機(jī)油 可能有些車主由于出國長時(shí)間地不使用自己的愛車，回來后心想車又沒動(dòng)又沒到保養(yǎng)的里程所以根本就不用對機(jī)油進(jìn)行更換。但殊不知，機(jī)油也有一定的保質(zhì)期，機(jī)油對空氣中的水分、環(huán)境溫度以及光線的感受力都很強(qiáng)，如果長期暴露在空氣中，受到強(qiáng)光的照射，一般都會(huì)失效。 如果不進(jìn)行更換會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑性降低，也不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。 三、不使用來路不明的機(jī)油 有些車主為了省事或者節(jié)約保養(yǎng)費(fèi)用并沒有到4S店進(jìn)行定期保養(yǎng)，在非地點(diǎn)保養(yǎng)的時(shí)候就可能用到的機(jī)油。 假機(jī)油不但在正常的工況下對發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑差強(qiáng)意，還特別影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長期地工作在一個(gè)極限的狀態(tài)下，長此以往，輕則影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，重則會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)廢，給車主帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

長時(shí)間怠速,機(jī)油究竟發(fā)生了哪些變化?

長時(shí)間怠速，機(jī)油究竟發(fā)生了哪些變化？

很簡單，是曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)帶來的機(jī)油蒸汽。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管的真空會(huì)產(chǎn)生吸力，將曲軸箱里的機(jī)油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一起參與燃燒（這是為了環(huán)保所需），而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度越高，吸力就越大！

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的時(shí)候，因此怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)的吸力是的狀態(tài)。從曲軸箱里吸出的機(jī)油蒸汽也越多，因此機(jī)油油污在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)里沉積的速度也快，結(jié)焦速度顯然也大大加快了。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速?zèng)]任何好處不說，還白白燒油。這也是為何如今自動(dòng)啟停系統(tǒng)越來越普及的原因之一。