高低溫液壓多功能試驗(yàn)機(jī)簡介：

采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)橫梁上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)加載過程。具有精準(zhǔn)的加載速度和測力范圍，對載荷、變形、位移的測量和控制有更高的精度和靈敏度，還可以進(jìn)行等速加載、等速變形、等速位移的自動(dòng)控制試驗(yàn)，并有低周載荷循環(huán)、變形循環(huán)、位移循環(huán)等功能。

高低溫液壓多功能試驗(yàn)機(jī)技術(shù)參數(shù)

1. 較大試驗(yàn)力： 30KN/3000KG/3T

2. 精度等級： 0.5級（可出具CNAS國家計(jì)量認(rèn)證證書）

3. 單位選擇： Gf、Kgf、N、KN、LB、Mpa（根據(jù)需要任意選擇）

4. 感應(yīng)方式： 采用德國雙向負(fù)荷傳感器

低溫對液壓油泵的危害影響

①低溫使液壓油黏度變大。黏度過高，液壓泵的自吸能 力下降，液壓油泵壓力損失增大，功率損失增大。一 般認(rèn)為，當(dāng)黏度≥l000mm2/s時(shí)，液壓油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s時(shí)，液壓油泵不能正常啟動(dòng)。

②低溫使液壓油中水分凝固，凝固水附著在液壓閥的零 件、濾油器等的表面上，可能導(dǎo)致液壓閥卡死，濾油 器堵塞，使液壓油泵不能正常工作。

③低溫使液壓油泵中的橡膠密封材料收縮、硬等．降 低密封性能甚至導(dǎo)致密封失效。

針對目前液壓缸試驗(yàn)裝置存在的不足,設(shè)計(jì)了液壓缸試驗(yàn)臺的液壓控制系統(tǒng),運(yùn)用C#語言進(jìn)行多線程和多模塊化編程,開發(fā)了基于嵌入式操作系統(tǒng)Windows CE的自動(dòng)測控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了液壓缸標(biāo)準(zhǔn)中要求的所有型式試驗(yàn)項(xiàng)目,并給出了間距便于調(diào)節(jié)的加載框架方案.工業(yè)性試驗(yàn)結(jié)果表明:該試驗(yàn)臺性能穩(wěn)定,工作可靠.

針對現(xiàn)有液壓油缸試驗(yàn)臺存在的一些弊端,提出了采用電液比例技術(shù)的改造方案,設(shè)計(jì)了液壓系統(tǒng)與試驗(yàn)臺控制系統(tǒng),并論述了系統(tǒng)的配置與工作原理。②低溫使液壓油中水分凝固，凝固水附著在液壓閥的零件、濾油器等的表面上，可能導(dǎo)致液壓閥卡死，濾油器堵塞，使液壓油泵不能正常工作。該系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)控制、檢測技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與液壓控制系統(tǒng)有效地結(jié)合起來,可對液壓系統(tǒng)各參量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,對液壓缸各種性能參數(shù)進(jìn)行巡回跟蹤檢測,使液壓缸測試實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和智能化。

液壓試驗(yàn)機(jī)常用的柱塞泵為5柱塞或7柱塞的斜盤式軸向柱塞泵。具有以下特點(diǎn)： ①工作壓力高，一般是20～40MPa,zui高可達(dá)100MPa。  ② 流量范圍大  因?yàn)橹灰m當(dāng)?shù)丶哟笾睆交蛟黾又麛?shù)目，流量便可增大。③ 容易實(shí)現(xiàn)變量，改變斜盤角度或改變泵的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)變量。④ 主要零件均受壓，使用壽命長。航空液壓油（航空紅油）分空中地面，空中的用在飛機(jī)起落架、機(jī)翼和機(jī)尾的導(dǎo)流板上下翻動(dòng)的系統(tǒng)、等一切飛機(jī)上的有液壓動(dòng)作的系統(tǒng)中，因?yàn)楦呖盏臍鉁囟鄶?shù)都很低所以，要用有極佳低溫粘度的10號空中用的航空液壓油，-40度運(yùn)動(dòng)粘度小于1250。 優(yōu)勢主要有三個(gè)：①穩(wěn)定與可靠：由于伺服電機(jī)的技術(shù)完善以及性能的穩(wěn)定、可靠，油泵技術(shù)的完善以及性能的穩(wěn)定、可靠，所以伺服泵技術(shù)的zui大特點(diǎn)就是穩(wěn)定與可靠。液壓控制系統(tǒng)的故障率可趨向于零。②控制精度高：應(yīng)力速率、應(yīng)力保持、應(yīng)變速率、應(yīng)變保持、橫梁位移速率的控制精度均優(yōu)于±0.2%。這對于其它試驗(yàn)機(jī)來說是不可想象的。