司機控制器測試裝置

      司機控制器是高鐵、地鐵的控制設(shè)備,是司機用來控制機車運行的控制電器。司機控制利用低壓控制電踣實現(xiàn)對主電臏的控制,其性能與可靠性直接關(guān)系到車輛的平穩(wěn)操縱以及各種動作的實現(xiàn)。司機控制器即使發(fā)生小故障,也會給列車的運行帶來很大的安全隱患,例如“竄車、接受錯誤指令產(chǎn)生錯誤動作等。B—B視圖中,當(dāng)主軸逆時針轉(zhuǎn)動15°以上時,換向軸由圖示位置逆時針轉(zhuǎn)動30°,手柄正好于“制”位,這樣,鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口,換向軸在順時針、逆時針方向都不能動作,即手柄被鎖在“制”位。因此。驗證司機制器的可靠性顯得尤為重要。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機控制器試驗臺以此需求硏制。可實現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動作邏輯、電壓、電流等信號的自動檢則。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

扳把式司機控制器

扳把式司機控制器

       這種司機控制器的控制手柄是“扳把式”(見圖1-2),其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧,操作舒適方便。但是,由于控制手柄是扳把式,其轉(zhuǎn)動角度有限,故不能更為細(xì)致地分割檔位,且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動是在垂直方向上的一個扇形面,想要達到純粹的無級調(diào)速是比較困難的。另外,在需要無級調(diào)速的情況下,該控制手柄的穩(wěn)定性比較難保證。但是,由于控制手柄是扳把式,其轉(zhuǎn)動角度有限,故不能更為細(xì)致地分割檔位,且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動是在垂直方向上的一個扇形面,想要達到純粹的無級調(diào)速是比較困難的。該類型司機控制器使用范圍非常廣泛,主要使用機車車型為:規(guī)范化司機室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。

S355E型駕駛員控制器聯(lián)鎖關(guān)系

S355E型駕駛員控制器的鑰匙開關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。

(1)鑰匙開關(guān)在“0”位時,控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動;反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時,鑰匙開關(guān)才可由“0”位打到“1”位。

(2)鑰匙開關(guān)在“1”位,控制手柄和方向手柄可進行操作,但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系:

①方向手柄在“0”位,控制手柄被鎖在“0”位不動。

②方向手柄在“前”位時,控制手柄可在“牽引”和“制動”區(qū)域范圍內(nèi)活動。

③方向手柄在“后”位時,啟動列車手動折返模式。

④方向手柄在“ATC”位時,啟動列車自動駕駛模式。

⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動”區(qū)或“1大制動”位時,方向手柄不能進行位置轉(zhuǎn)換,只有控制手柄在“0”時,方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。

上述機械聯(lián)鎖要求由機械聯(lián)鎖裝置來實現(xiàn)。