進(jìn)一步控制窯內(nèi)的高溫?zé)犸L(fēng)漏入車(chē)下；六是定期向砂封槽內(nèi)加符合規(guī)定的石英砂，使砂封槽內(nèi)的砂處于飽和狀態(tài)，起到砂封槽的主要作用，即隔絕焙燒窯通道與隧道隧道窯車(chē)下的氣流，以減少漏氣，使窯內(nèi)的壓力和溫度制度穩(wěn)定。運(yùn)行系統(tǒng)的牽引和推進(jìn)設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)定位不在中線(xiàn)的位置上，馬上改正。試想當(dāng)實(shí)際受力點(diǎn)與中線(xiàn)偏差20mm，頂車(chē)推力為30t時(shí)，將產(chǎn)生6kN?m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。

車(chē)輪輪面的磨損和輪緣的變形。其主要原因是車(chē)輪的材質(zhì)問(wèn)題，建議材質(zhì)更換為ZG340-640。在進(jìn)行熱處理時(shí)，務(wù)必把控溫度。另外，車(chē)輪上有氣孔、裂紋的，不能安裝到隧道隧道窯車(chē)上。通常較多出現(xiàn)的故障是車(chē)輪固定板和壓板的松動(dòng)和脫落。原因是金屬部件頻繁通過(guò)急冷急熱的周轉(zhuǎn)，出現(xiàn)自然松動(dòng)，且平時(shí)檢修時(shí)沒(méi)有注意這些細(xì)小的部位而造成的。

檢修后隧道隧道窯車(chē)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：隧道隧道窯車(chē)臺(tái)面的平整度誤差允許值±5mm、對(duì)角線(xiàn)的長(zhǎng)度尺寸誤差允許值±6mm、臺(tái)面的高度誤差允許值±3mm，以及其他尺寸與原圖一致。目的是防止隧道隧道窯車(chē)臺(tái)面碰到窯墻和窯墻的曲封磚。燒成大坨的原因：一是燒成制度不落實(shí)，進(jìn)車(chē)隨意；二是制磚的泥料需要多少熱值，窯爐管理者心里沒(méi)底，往往張嘴就說(shuō)個(gè)數(shù)值，就讓原料工段去摻配；

這也是因?yàn)楹竺嬉环N對(duì)窯內(nèi)通風(fēng)摩擦阻力較大，通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)爛的碼窯方式。如今生產(chǎn)商一般也不應(yīng)用火眼錯(cuò)臺(tái)方式，可是在哈風(fēng)的地區(qū)，-必須拉縫。哈風(fēng)拉縫有哪些益處，-是還可以使窯內(nèi)的超低溫廢氣及濕氣很立即地從拉縫處的安全通道進(jìn)到支排煙道，總煙管內(nèi)降低了汽體流通的摩擦阻力;二是將窯內(nèi)橫斷面上的風(fēng)速開(kāi)展了分配，前一坯垛排風(fēng)量“縮松”的狀況，能夠在拉縫處獲得調(diào)節(jié)，