新產(chǎn)品的出現(xiàn)：產(chǎn)品，輕、薄、短、小、精、軟件，造成了適箱貨源的增加，為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供的條件?！　⊥瑫r，由于信息時代的到來，人們對貨物的更新速度、運(yùn)輸速度、物流成本的要求越來越高，使得傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，而航空、鐵路、公路等運(yùn)輸方式的發(fā)展越來越適應(yīng)新時代國際貿(mào)易的要求，從而為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了媒介。進(jìn)口商品申報申報人進(jìn)口商品的收貨人或者其他貿(mào)易關(guān)系人可以自行向檢驗檢疫機(jī)構(gòu)申請殘損檢驗鑒定，也可以委托經(jīng)檢驗檢疫機(jī)構(gòu)注冊登記的代理報檢企業(yè)辦理申請手續(xù)。

浙江商友國際貨運(yùn)代理有限公司專營國際快遞業(yè)務(wù)、 國際空運(yùn)業(yè)務(wù)、 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)。代理國際有名的快遞品牌與國際快遞DHL、UPS、FEDEX、EMS公司及東南亞中東各專線。代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸，與國內(nèi)各大港口、各大航空公司長期密切合作。 經(jīng)營義烏至國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在國內(nèi)港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。主營東南亞、中東、紅海、地中海、北美、南美、歐洲、東非、北非、西非、埃及等港口航線?？者\(yùn)貨物包裝一般規(guī)定包裝內(nèi)的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計費(fèi)，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。編制緊密、整齊、牢固、不斷條、不辟條，外型尺寸以不超過50×50×60厘米為宜，單件毛重以不超過40千克為宜，內(nèi)裝貨物及襯墊材料不得漏出。

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跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。 

（1）跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價昂貴； 

（2）跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時需配備助手； 

（3）司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞。

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集裝箱必備標(biāo)記

 識別標(biāo)記。它包括箱主代好，順序號和核對數(shù)字。 （1）箱主代號。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。 （2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。 （3）核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。如果貨物的包裝不符合本手冊中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。它位于箱號后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。