船公司的艙位/重量平衡。前方堆場與碼頭前沿相鄰，它的面積理論上應(yīng)該是泊位上所能停靠的最1大集裝箱船裝載集裝箱量的兩倍，同時還要考慮作業(yè)車輛運行軌道，燈光設(shè)置，作業(yè)線路等方面的問題。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船 [1]  。

承運人提供的集裝箱運輸車輛，應(yīng)是技術(shù)狀況良好，帶有轉(zhuǎn)鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應(yīng)，能滿足所運載集裝箱總質(zhì)量的要求。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)箱）、交箱（還箱）、進場（港）、出場（港）等手續(xù)。集裝箱運輸車輛通常采用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。4.集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分和設(shè)備配備》的要求。

1、門到門（door to door）：由托運人負責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。機械式冷藏集裝箱機械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置（如壓縮式制冷機組、吸收式制冷機組等）的冷藏集裝箱。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；2、門到場（door to cy）：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；3、門到站（door to cfs）：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；4、場到門（cy to door）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；5、場到場（cy to cy）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

根據(jù)不同需求，又分為高溫冷藏型和常溫冷藏型性及低溫冷藏型的冷藏箱。征稅根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進出口的貨物除國家另有規(guī)定外，均應(yīng)征收關(guān)稅。比如，臨床醫(yī)學(xué)上部分藥1物需要長期保存在零下溫度的環(huán)境內(nèi)，使用不耗能的冷藏箱是不行的，必須使用具有溫度控制能力的冷藏箱。這一類冷藏箱具備溫度采集、加熱、制冷等能力。以閉環(huán)控制來實現(xiàn)對溫度的精1確控制?；究蚣苁牵簻囟炔杉獪囟缺容^（與設(shè)定溫度進行比較）——控制方式選擇（加熱還是制冷）——溫度采集。