全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢,更大限度地將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競爭。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市,注意避免物流功能和重點物流行業(yè)布局上同構(gòu),以防止資源浪費和同構(gòu)競爭。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學合理安排。

   根據(jù)上述原則,結(jié)合國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實行“鄭州國際物流中心-物流節(jié)點城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國際物流中心為基本定位,著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯(lián)運中心、國內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設(shè),構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,不斷擴大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國際物流中心。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度,促進各種物流資源、物流要素向優(yōu)勢物流企業(yè)、先進物流園區(qū)集中。

近年來,鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。隨著全球經(jīng)濟一體化加快推進,國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢

   歐美物流中心發(fā)展歷程表明,隨著經(jīng)濟發(fā)展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。從關(guān)鍵設(shè)施、服務(wù)市場、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對五大物流區(qū)進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯(lián)動發(fā)展格局。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。

標準化的一般含義

　　標準化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并且對這個標準進行貫徹實施的整個過程。

　　標準化是國民經(jīng)濟管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學體系的重要組成部分，是由于社會大分化、生產(chǎn)大分工之后，為合理組織生產(chǎn)，促進技術(shù)進步，協(xié)調(diào)社會生活所出現(xiàn)的事物，標準化管理是有權(quán)威的有法律效力的管理。

　　標準化的內(nèi)容，實際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標準化組織，例如英國的標準化協(xié)會(bsi)，我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。

　　在日內(nèi)瓦的國際標準化組織(ISO)負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題。

　　目前，標準化工作開展較普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標準，這也是標準化的核心，圍繞產(chǎn)品標準，工程標準、工作標準、環(huán)境標準、服務(wù)標準等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢頭。

貫徹安全與保險的原則。另外,建設(shè)中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當然，除了經(jīng)濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經(jīng)常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆，炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化的另一個特點是在物流標準中對物流安全性、可靠性的規(guī)走和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術(shù)標準、工作標準。

　　物流保險的規(guī)定也是與安全性、可靠性標準有關(guān)的標準化內(nèi)容。隨著經(jīng)濟全球化加快和市場競爭加劇,預計未來物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢將更加明顯。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認的保險險別與保險條款，雖然許多規(guī)走并不是以標準化形式出現(xiàn)的，而是以立法形式出現(xiàn)的，但是，其共同約定、共同尊循的性質(zhì)，是通用的，是具有標準化內(nèi)含的，其中不少手續(xù)、申報、文件等都有具體的標準化規(guī)定，保險費用等的計算也受標準規(guī)定的約束，因而物流保險的相關(guān)標準化工作，也是物流標準化的重要內(nèi)容。