加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升人民群眾生活水平和質(zhì)量,促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的客觀需要

   物流業(yè)銜接生產(chǎn)和消費,產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,勞動就業(yè)吸納能力強,拉動消費作用大。發(fā)展壯大物流產(chǎn)業(yè),有利于擴大社會就業(yè);有利于有效獲取、分配和使用運輸、倉儲、包裝、配送等物流要素,從而提高各種生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的利用效率,降低能源消耗和碳排放,推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設;有利于提高商品流通效率,降低居民生活成本,滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的商品及其物流服務需求。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內(nèi)貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。

   總體上看,現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè),有效連接生產(chǎn)與消費,是推動國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的重要力量。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于降低社會物流成本,提高商品流通效率,優(yōu)化資源配置,促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變,推動第三產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟快速健康可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要意義。鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢。

物流專業(yè)名詞標準。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報信息網(wǎng)絡之后，要求信息傳遞異常準確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現(xiàn)標準化，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標準包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

　　物流單據(jù)、票證的標準化。物流單據(jù)、票證的標準化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標準化，也是應用計算機和通信網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎標準。它可用于物流核算、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。2015年全省物流業(yè)增加值達到2200億元左右,年均增長16%,社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%以下。

　　標志、圖示和識別標準。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。

　　專業(yè)計量單位標準。除國家公布的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計量問題，必須在國家及國際標準基礎上，確定本身專門的標準，同時，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計量標準還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計量標準為唯，一依據(jù)。我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲較大的鐵路編組站鄭州北站、全國較大的鐵路零擔貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。

　(一)目標導向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調(diào)以顧客為導向。以顧客為導向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關(guān)系。將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運用物流知識進行戰(zhàn)略管理的能力。因為企業(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。加快推進具有現(xiàn)代零售商業(yè)特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發(fā)展,形成功能完善的城市零售商業(yè)網(wǎng)點體系。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標最優(yōu)。因此，在實施這一原則并對企業(yè)物流資源進行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。利用港口城市積極發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機遇,重點加強與天津、青島、連云港、上海等港口城市的戰(zhàn)略合作,逐步提升鄭州物流樞紐地位。

　　(四)規(guī)范化運作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學合理的物流業(yè)績評價標準，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量?，F(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據(jù)和標準。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心。

要把貨運通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟

  “一帶一路”戰(zhàn)略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經(jīng)濟的轉(zhuǎn)換，并配合中國全球自貿(mào)區(qū)布局，建立中國貿(mào)易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國內(nèi)不少地方，仍存在有交通，無物流；有通道，無通道經(jīng)濟的現(xiàn)象。盡快把通道優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟優(yōu)勢；鼓勵制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化業(yè)務流程,專注發(fā)展核心業(yè)務,實施物流服務外包,擴大社會物流需求,推動第三方物流快速發(fā)展。把交通優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢。

“交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟優(yōu)勢，其中最重要的是通過園區(qū)形態(tài)實現(xiàn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要?！比涨埃迦A大學博士后周雷在接受《現(xiàn)代物流報?物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時著重強調(diào)了交通與物流、通道與通道經(jīng)濟的轉(zhuǎn)化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉(zhuǎn)化過程中所發(fā)揮的獨特作用。對現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵把握不準,往往簡單理解為傳統(tǒng)的交通運輸模式,推動新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不力。