加速度傳感器的原理根據(jù)牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律:功效于物體上的力相當(dāng)于該物體的品質(zhì)乘于加速度。因而加速度傳感器的輸出體現(xiàn)的是傳感器中的比較敏感擺飾在全部室內(nèi)空間中常受的協(xié)力，關(guān)鍵包含慣性力矩和地球引力。當(dāng)物體在室內(nèi)空間中健身運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳感器可以即時(shí)的得到物體的加速度，對(duì)加速度計(jì)開展一次積分能夠得到物體的加速度，再對(duì)速率開展積分可得到物體的相對(duì)位置，利用這一三個(gè)主要參數(shù)，則能夠勾畫出物體的軌跡。隨著加速度計(jì)生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)也逐漸提高,標(biāo)度因數(shù)作為加速度計(jì)主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計(jì)質(zhì)量的重要因素。對(duì)于單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)也是如此,尤其是標(biāo)度因數(shù)隨溫度的變化,即標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴(yán)重制約了此類加計(jì)的應(yīng)用。因此,需要對(duì)標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進(jìn)行修正,而在修正之前,首要的問題就是對(duì)試驗(yàn)得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。

石英撓性加速度計(jì)適用于量程較大，加速度較大的測(cè)試系統(tǒng)。單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)特點(diǎn)量程較大.可選帶溫度輸出。單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)適用于量程較大,加速度較大的測(cè)試系統(tǒng)中。單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)憑借其精度高、體積小、長期穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，在慣性導(dǎo)航、制導(dǎo)、測(cè)量和控制等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。 石英加速度計(jì)分為振梁式和擺式（即撓性），單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)民用系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于石油油井隨鉆測(cè)斜和連續(xù)測(cè)斜，高層建筑測(cè)斜，大壩測(cè)斜等，還可用于懸浮物體的姿態(tài)控制。

   隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀(jì)60年代中期開始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計(jì)。由于這種儀表采用撓性支承技術(shù)，所以稱為石英撓性加速度計(jì)，且其結(jié)構(gòu)與工藝大大簡(jiǎn)化石英加速度計(jì)分為振梁式和擺式（即撓性），目前國內(nèi)生產(chǎn)的都是石英撓性加速度計(jì)。系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，捷聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)和飛行平臺(tái)等運(yùn)動(dòng)物體的控制系統(tǒng)中，也可用于戰(zhàn)斗車輛的火控系統(tǒng)及艦船的姿態(tài)控制系統(tǒng)中，已涵蓋海、陸、空慣性導(dǎo)航領(lǐng)域；民用系列單軸石英擾性加速度傳感器型號(hào)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于石油油井隨鉆測(cè)斜和連續(xù)測(cè)斜，高層建筑測(cè)斜，大壩測(cè)斜等，還可用于懸浮物體的姿態(tài)控制。