起重機(jī)車輪是用來支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在 軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分。起重機(jī)廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個(gè)獨(dú)立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。若要根本解決問題，應(yīng)修復(fù)主梁，一定不要采用移動(dòng)小車軌道的辦法，因?yàn)楦詈杠壍缐喊鍟?huì)造成主梁進(jìn)一步下?lián)虾蛢?nèi)彎。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。山西永鑫生鍛造主做大型鍛件、起重、液壓、礦山、工程等機(jī)械組件，配套生產(chǎn)車輪、滑輪、鏈輪、活塞桿、缸體、軸類等10噸以下鍛件均可自由鍛造。車輪組軸主要承受由徑向載荷（輪壓）引起的彎矩作用，按第1類載荷進(jìn)行耐久性計(jì)算，按第2與3類載荷進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，如果是塔式起重機(jī)的車輪組軸承，還應(yīng)考慮起重機(jī)運(yùn)行偏斜時(shí)產(chǎn)生的附加軸向載荷的作用。

車輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車輪長時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得車輪直徑發(fā)生一定程度的變化。車輪的非圓化主要有以下幾種：

1、 踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于車輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。

2、 局部塑性變形：不經(jīng)過淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過大，車輪會(huì)在軌道上打滑，使得車輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。

3、 踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。

什么是行車輪自動(dòng)壓力機(jī)？

目前，在進(jìn)行行車輪的鍛壓時(shí)，常常會(huì)因?yàn)檩d物臺(tái)底部固定不穩(wěn)而造成載物臺(tái)在鍛壓的過程中晃動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)載物臺(tái)上的行車輪晃動(dòng)，嚴(yán)重影響了鍛壓過程，同時(shí)也影響了車輪的鍛壓質(zhì)量。

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種行車輪自動(dòng)壓力機(jī)，有效的解決了現(xiàn)載物臺(tái)底部固定不穩(wěn)而造成行車輪在鍛壓過程中晃動(dòng)、鍛壓質(zhì)量不好等問題。

行車輪自動(dòng)壓力機(jī)的解決原理和過程如下：

包括壓力機(jī)，壓力機(jī)的壓桿下方固定有縱向底座，縱向底座上端固定有滑臺(tái)，滑臺(tái)由多個(gè)間隔設(shè)置且相互平行的縱向?qū)к墭?gòu)成，滑臺(tái)上側(cè)面上縱向滑動(dòng)固定有滑板，滑板上側(cè)面上固定有載物臺(tái)，滑板后端連接有液壓缸的活塞桿。

行車輪自動(dòng)壓力機(jī)結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，能夠自動(dòng)調(diào)整行車輪的鍛壓位置，而且載物臺(tái)固定穩(wěn)定，進(jìn)一步保證了鍛壓的效果。