通過使用齒輪系，傳動軸可以驅(qū)動從動軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)，以獲得所需的各種速度。實(shí)現(xiàn)變速傳動

    當(dāng)主動軸的轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，從動軸可以通過齒輪傳動獲得各種工作速度。這種傳動稱為變速傳動。汽車、機(jī)床、起重機(jī)等許多機(jī)器都需要變速傳動。獲得了較大的傳動比采用固定軸齒輪系或行星齒輪系可獲得大傳動比。

    如果采用固定軸齒輪系來獲得大傳動比，則需要多級齒輪傳動，這使得傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、龐大。對于行星輪系，只需幾個(gè)齒輪就可以獲得較大的傳動比。因?yàn)樾行禽喯挡捎枚鄠€(gè)行星齒輪來分擔(dān)負(fù)載,通常采用內(nèi)部嚙合傳動,它使合理使用的中間空間內(nèi)齒輪,和它的輸入軸和輸出軸在同一軸線上,這不僅大大提高了行星減速器的承載能力,但也使徑向尺寸非常緊湊。在功率和傳動比相同的情況下，行星減速器的體積和重量僅為固定軸齒輪減速器的1 / 2 ~ 1 / 3。直齒輪訂制

    潤滑對齒輪傳動的正常運(yùn)行和使用壽命起著決定性的作用。潤滑油在齒輪傳動中的潤滑、冷卻等作用，保證了齒輪在工作溫度下正常工作，延長了齒輪的使用壽命。

    邊界潤滑:嚙合齒面存在油膜分離，嚙合齒面間形成的油膜不夠強(qiáng)，流動性不足以維持穩(wěn)定的彈性流體潤滑。它主要取決于潤滑油添加劑在金屬表面的化學(xué)反應(yīng)。薄膜和物理吸附膜起到潤滑作用。減速機(jī)齒輪邊界潤滑狀態(tài)下齒輪的負(fù)荷、速度、溫度和能力都受到很大的限制，極易磨損，導(dǎo)致齒輪失效。

    彈性流體潤滑:由于兩個(gè)齒輪面之間有強(qiáng)度的彈性可動潤滑劑，嚙合面完全分離，使兩個(gè)沖突面之間的運(yùn)動沖突成為流體內(nèi)部沖突，運(yùn)動產(chǎn)生的熱量及時(shí)被帶走。在高速下，承受載荷，達(dá)到齒輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這是理想的潤滑狀態(tài)。

    混合潤滑:齒輪傳動中經(jīng)常出現(xiàn)的一種狀態(tài)。齒輪齒面嚙合齒面間傳動體彈性膜的動態(tài)潤滑主要是，同時(shí)存在邊界潤滑和干沖突。直齒輪訂制

    齒面點(diǎn)蝕是齒面疲勞磨損的一種，是指齒輪嚙合時(shí)齒面在交變應(yīng)力作用下失效而產(chǎn)生裂紋和微芯片分離的結(jié)果。根據(jù)磨損疲勞理論，點(diǎn)蝕的基本機(jī)理是:由于表面粗糙度和波紋的存在，兩齒面之間的表面接觸是不連續(xù)的;磨損是由局部變形和局部接觸面積引起的。直齒輪訂制

    應(yīng)力導(dǎo)致材料力學(xué)失效的過程;摩擦表面某些部位的材料疲勞失效取決于接觸區(qū)域的交變載荷。點(diǎn)蝕過程由三個(gè)發(fā)展階段組成。一個(gè)是表面的相互作用;二是摩擦作用下接觸材料表面性能的變化;三是表面的破壞和磨損顆粒的脫落。表面相互作用是這三個(gè)發(fā)展階段中重要的階段。同時(shí)，須考慮相互作用的二重性和接觸的不連續(xù)性。