湛江到莫斯科的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)--車(chē)?yán)镅刨e斯克中歐班列車(chē)皮運(yùn)輸

工廠的交貨模式，F(xiàn)OB，CIF，EXW，DDP等模式根據(jù)貨物以及目的國(guó)情況可選擇不同的鐵路運(yùn)輸模式。像跨境電商班列，俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)物流。在貨物運(yùn)送中或者交付時(shí)，如鐵路對(duì)貨物狀態(tài)重量和件數(shù)，以及是否有運(yùn)單進(jìn)行檢查并查明下述情況，則應(yīng)編制商務(wù)記錄：貨物全部或部分滅失、重量不足、損毀、腐壞或因其他原因降低重量；運(yùn)單中記載的貨物名稱(chēng)、重量、件數(shù)、貨件的記號(hào)（標(biāo)記）和號(hào)碼、收貨人或到站名稱(chēng)與實(shí)際不符；有貨無(wú)票或運(yùn)單缺頁(yè)或有票無(wú)貨；運(yùn)單中記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒(méi)有或短少。過(guò)境站將貨物從一種軌距車(chē)輛換裝到另一種軌距車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物容器貨包裝不良時(shí)應(yīng)編制商務(wù)記錄。

商務(wù)記錄用紙用編制記錄國(guó)家的語(yǔ)文及鐵組正式語(yǔ)文（中、俄文）中的一種或兩種印制。商務(wù)記錄用編制記錄國(guó)家的語(yǔ)文填寫(xiě)，交付路和過(guò)境站負(fù)責(zé)將商務(wù)記錄中記載的事項(xiàng)譯成鐵組兩種正式語(yǔ)文（中、俄文）中的一種。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒(méi)有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、等國(guó)家，這就是有些客戶(hù)為什么會(huì)說(shuō)fob 湛江之類(lèi)的，很多朋友就很奇怪，湛江不是沒(méi)有港口嗎，是不是客戶(hù)說(shuō)錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶(hù)說(shuō)錯(cuò)了。很多貨物就是從湛江到莫斯科的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)。

陽(yáng)江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸--車(chē)?yán)镅刨e斯克中歐班列車(chē)皮運(yùn)輸

中歐班列面對(duì)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮自己的特定優(yōu)勢(shì)，提前做好以下幾方面的準(zhǔn)備：首先，是開(kāi)發(fā)特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶(hù)群。中國(guó)和莫斯科間每年有2000多萬(wàn)TEU的貨物需要運(yùn)輸，大部分適合海運(yùn)，一部分適合空運(yùn)，還有一部分適合鐵路運(yùn)輸。適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔爬ㄆ饋?lái)就是“兩高”（貨值高、時(shí)間要求高）、“兩內(nèi)”（中國(guó)內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸）貨物。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷提升和產(chǎn)業(yè)布局不斷由沿海向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，這種貨物會(huì)越來(lái)越多。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)過(guò)東部通道滿(mǎn)洲里出境，橫跨俄羅斯莫斯科、白俄羅斯全境，抵達(dá)波蘭華沙，全程11200公里。六年來(lái)，班列經(jīng)歷了從不定期發(fā)行到每周常態(tài)化運(yùn)行到每周五列的發(fā)行頻率的躍升，終點(diǎn)也從華沙延伸到德國(guó)的杜伊斯堡和漢堡。陽(yáng)江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸原來(lái)單向的出口運(yùn)輸已經(jīng)升級(jí)為現(xiàn)在的雙向進(jìn)出口運(yùn)輸，貨源組織更加靈活。

班列運(yùn)營(yíng)者要利用自身的優(yōu)勢(shì)下氣力去挖掘這種貨源，培養(yǎng)喜歡和愿意走鐵路的特定客戶(hù)群，讓這些適合中歐班列的貨源形成新的路徑依賴(lài)。其次，要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量。陽(yáng)江莫斯科整柜鐵路運(yùn)輸中歐班列平臺(tái)共開(kāi)行班列開(kāi)行27列，同比增加35%，發(fā)運(yùn)貨值約10.1億元，為助力粵港澳大灣區(qū)“穩(wěn)外貿(mào)”。中歐班列是個(gè)年輕的產(chǎn)品，物流服務(wù)方面還有很多缺陷，需要提升的地方很多，運(yùn)輸效率，班列運(yùn)行、換裝、交接等方面的時(shí)效還有提升的潛力，全程時(shí)間可以壓縮在12天甚至10天以下。

佛山到莫斯科鐵路運(yùn)輸--車(chē)?yán)镅刨e斯克中歐班列車(chē)皮運(yùn)輸

要完成增加貨運(yùn)量的目標(biāo)，必須挖掘所有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸走廊的潛力。公司在去年開(kāi)發(fā)了鐵海聯(lián)運(yùn)的新線(xiàn)路，可使貨物在16天內(nèi)經(jīng)過(guò)外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達(dá)位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達(dá)鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發(fā)，在霍爾果斯出境并換裝，經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進(jìn)行二次換裝進(jìn)入歐洲，是全鐵路運(yùn)輸方案，化保證了運(yùn)輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)是由俄羅斯、中國(guó)和哈薩克斯坦政府相關(guān)主管單位經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年之久的商談才得以終落實(shí)。這條運(yùn)輸線(xiàn)路將俄羅斯農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)西南部和中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要消費(fèi)市場(chǎng)直接連接起來(lái)。

中俄兩國(guó)現(xiàn)有的跨境鐵路運(yùn)輸通道滿(mǎn)洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的中東鐵路時(shí)代，已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)階段中俄貿(mào)易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區(qū)公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯(lián)系的建議，認(rèn)為這一交通運(yùn)輸途徑的建立可以縮短貨運(yùn)期限。實(shí)現(xiàn)經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對(duì)日、佛山到莫斯科等國(guó)便捷的客貨運(yùn)輸，更積極與濱海邊疆區(qū)洽談建設(shè)邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達(dá)加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再?gòu)牟ㄌm前往德國(guó)曼海姆市。從中國(guó)前往加里寧格勒的時(shí)間為11天。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸貨代--車(chē)?yán)镅刨e斯克中歐班列車(chē)皮運(yùn)輸

鐵路出口運(yùn)輸起運(yùn)港為湖北武漢、四川成都、安徽合肥、廣東深圳、河南鄭州等；目的港為波蘭馬拉、波蘭羅茲、德國(guó)漢堡、德國(guó)杜伊斯堡、德國(guó)紐倫堡、意大利米蘭、匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格、西班牙馬德里，俄羅斯莫斯科等。紙箱包裝正常出運(yùn)即可，如果是實(shí)木托盤(pán)包裝，需要做過(guò)熏蒸，有熏蒸標(biāo)志，如果是免熏蒸材料，如塑料，膠合板等，則不用熏蒸。被海關(guān)查驗(yàn)的貨物會(huì)有查驗(yàn)費(fèi)產(chǎn)生，具體費(fèi)用根據(jù)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)而定，一般都是實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。

在國(guó)外，堆場(chǎng)通常是有免堆期的，根據(jù)堆場(chǎng)的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過(guò)免堆期還未提取箱子會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，具體費(fèi)用需要和代理公司確認(rèn)。

列車(chē)隨車(chē)文件一般包括：、明細(xì)單、箱單（其中應(yīng)體現(xiàn)：托運(yùn)人、收貨人、裝貨港、目的地卸貨港、嘜頭及件號(hào)、貨名及海關(guān)編碼、件數(shù)、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類(lèi)及包裝件數(shù)成交方式等），隨車(chē)單據(jù)涉及到貨物清關(guān)，建議由清關(guān)公司制作或及時(shí)與清關(guān)公司進(jìn)行溝通確認(rèn)，且要與運(yùn)單內(nèi)容保持一致。

報(bào)關(guān)所需資料有：箱單，，合同，報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，申報(bào)要素等。如商檢貨物，還需要提供通關(guān)單