在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優(yōu)點：可通過調節(jié)電流來調節(jié)轉矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

轉差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。

轉差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調整勵磁電流可以改變轉速 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結構▼離合器的摩擦盤是由兩個類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護發(fā)動機和離合器。這種緩動效果也能讓變速更加均勻和平滑。后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結構▼離合器的摩擦盤是由兩個類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護發(fā)動機和離合器。這種緩動效果也能讓變速更加均勻和平滑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

2.離合器片與一軸不同心，強力將一軸推入花鍵孔導致盤轂向分輪側3.司機長時間將腳踩在踏板上，離合器處于一種半結合狀態(tài)，導致使離合器打滑，產生過量的熱量。離合器片翹曲變形癥狀：1.齒輪撞擊聲，不能換擋；2.2離合器片彎折，翹曲。解決辦法：1.安裝離合器過程中，不要讓氣處于無支撐狀態(tài)，同時注意，使用專用安裝工具以保證同軸度；2.不要強制安裝一軸3.培訓司機//檢查自由行程八、夾持和盤轂碎裂原因：1.離合器片正反面裝反，分輪與夾持盤干涉。癥狀:離合器片徹底損壞。解決辦法：安裝前認清離合器片分輪側，檢查分輪與離合器片是否干涉。九.彈簧分出原因：首先看位銷，如果是圓柱形的 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動擋和自動擋，其實同樣用發(fā)動機驅動的摩托車，也有手動擋和自動擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點”。手動擋摩托車中，需要手動換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側車把的離合桿來操控離合。嚴格來說，手動擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因為空擋在1擋和2擋之間，在空擋時可以進1擋也可以進2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制