過運(yùn)河：如果船員有任何新冠病毒的癥狀，船舶在抵達(dá)運(yùn)河報(bào)告線提前4天報(bào)告；北行：在到達(dá)錨地后，檢疫部門對(duì)所有船員進(jìn)行快速檢查；南行：在到達(dá)錨地后，如果時(shí)間允許，對(duì)所有船員進(jìn)行快速檢查，或者依據(jù)上一港口的檢驗(yàn)結(jié)果。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        坦桑尼亞港務(wù)局對(duì)過中國港口的船舶，在坦靠港時(shí)所有船員須測體溫，正常后才允許作業(yè)，船員仍允許下地。坦相關(guān)部門正研究制定相應(yīng)措施。納米比亞鯨灣港、剛果布黑角港、西非各港目前沒有出臺(tái)任何針對(duì)來自中國船舶的新規(guī)定?？夏醽喺蟠翱扛矍疤峁┙】德暶魍猓瑢?duì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)做了細(xì)化，主要內(nèi)容是：如果船舶或船員在過去14天內(nèi)到過中國或其他高風(fēng)險(xiǎn)國家的，需根據(jù)碼頭要求隔離滿14天并確認(rèn)沒有任何癥狀后方可靠泊；如果14天內(nèi)沒去過，且船員沒有任何癥狀的，可以經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生人員登輪檢疫后直接靠泊。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

      2016年的數(shù)據(jù)雖然有些老舊，但依舊可以做一個(gè)簡單的比較。Seaway根據(jù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)做了一個(gè)量化的比較。1900萬桶相當(dāng)于260萬噸，如果用一艘滿載的30萬噸VLCC超大型油輪來計(jì)算的話，相當(dāng)于2016年每天進(jìn)出霍爾木茲海峽的大約要8.6艘30萬噸VLCC船，而今這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超過2016年。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        近年來，對(duì)于亞洲主要經(jīng)濟(jì)體而言，這一點(diǎn)變得尤為重要。2018年通過海峽的大部分石油流向了中國，日本，韓國和印度。美國也通過這條路線每天進(jìn)口近140萬桶。英國也確實(shí)通過霍爾木茲海峽從海灣進(jìn)口了一些石油，以及大約三分之一的液化?；魻柲酒澓{仍然是從海灣運(yùn)出大量石油的路線，并且是海上路線。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

        附加費(fèi)(SURCHARGES)：為保持一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映各港口各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，為彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用。目前,部分船公司收取的常見附加費(fèi)包括：燃油附加費(fèi)、應(yīng)急燃油附加費(fèi)、低硫燃料附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、滯期費(fèi)或班輪滯期費(fèi)。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。

       轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃料附加費(fèi)、蘇伊士運(yùn)河費(fèi)、巴拿馬運(yùn)河費(fèi)、尼日利亞港口附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)和超大附加費(fèi)底盤費(fèi)、一般費(fèi)率修正附加費(fèi)、費(fèi)率恢復(fù)、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(或整體費(fèi)率上調(diào))、附加費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、聯(lián)運(yùn)管理費(fèi)、啟運(yùn)港內(nèi)陸附加費(fèi)、應(yīng)急卡車附加費(fèi)、冬季附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)目的港特別稅收附加費(fèi)、廢氣排放附加費(fèi)、冷藏箱的電纜費(fèi)、原產(chǎn)地接貨費(fèi)、文件費(fèi)等。義烏至坎帕拉PVOC運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。