全新21款的奔馳GLE450新車軸距加長80mm，在同級別車型中不再落下風(fēng)， 車身長寬高分別為4924/1947/1795mm，軸距2995mm。第二排空間很大，分開的座椅可以向前滑動，更加為三排用戶乘車下車提供了便捷。全景式滑動天窗，尺寸可達1330*810毫米。打造同級別車型中更富空間感的視覺效果，可從車外開啟和關(guān)閉，讓光線大量進入車內(nèi)確保明亮，同時營造溫馨的車內(nèi)環(huán)境。

120km/h高速巡航時,9AT變速箱能長時間維持在第9擋上

　　

在60km/h-120km/h的急加速工況下，新一代GLE的變速箱降檔稍慢了些，而且并不干脆，有可能需要二次降檔，才能提供符合駕駛員期待的加速度，相比同級別對手欠缺了些凌厲。但好消息是，這臺直六引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域的聲浪綿密而悅耳，頗有大排量自吸引擎的韻味，令人百聽不厭。

　在120km/h高速巡航時，9AT變速箱能長時間維持在第9擋上運行（實測60km/h即可手動掛上8擋，70m/h即可掛上9擋），相比裝備2.0T甚至1.5T引擎的奔馳車型對于第9擋的利用率更高。在此時，引擎轉(zhuǎn)速能穩(wěn)穩(wěn)地壓在1500rpm以下，能提供的燃油經(jīng)濟性；但只要駕駛員再提出輕微到中度的加速需求時，變速箱便立馬退到8-6擋，以營造更好的動力響應(yīng)。

GLE底盤扎實程度上,缺乏同級別車型應(yīng)有的“越快越穩(wěn)”的扎實

在底盤的扎實程度上，新一代GLE車型相比上代車型有退步，缺乏同級別車型應(yīng)有的“越快越穩(wěn)”的扎實感。首先，方向盤的回正速度以及回正力矩太弱，經(jīng)常需要駕駛員去將方向盤“掰”回來；其次，車輛的循跡性及穩(wěn)定性隨著速度上升明顯變差，整個車身有“發(fā)飄”感，令人不由得將車速放慢；第三，方向盤容易受路面軌跡影響而左右搖擺，高速行駛時駕駛員只能握緊方向盤來保證車輛不偏移，令人啼笑皆非。

M256發(fā)動機舍棄了各種皮帶,并以48VISG發(fā)電/啟動

M256發(fā)動機舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動機一體機替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動機熄火時帶動電子水泵、空調(diào)壓縮機等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時幫助曲軸加速，令轉(zhuǎn)速攀升得更為迅速；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級別。終，這臺直六引擎有著堪比大排量自吸引擎的從容感。

在啟用S 模式，并手動將底盤高度降至低時，新一代GLE的前/后輪的行程均為3指，同時避震器的阻尼也會相應(yīng)增大，以提升高速行駛時的穩(wěn)定性。