關(guān)于集裝箱的知識(shí)

1大柜、小柜、雙背是指什么?

大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。

小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。

雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí)，一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。

2拼箱是指什么？整箱呢？

拼箱(Less than Container Load)指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨，按照拼箱貨(LCL-LCL)來操作。

整箱(Full Container Load)指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨，按照整箱貨(FCL-FCL)來操作。

3集裝箱有哪些常見規(guī)格？

40尺高柜(40HC)：40英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨68CBM左右。

40尺普柜(40GP)：40英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨58CBM左右。

20尺普柜(20GP)：20英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合6.096米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨28CBM左右。

45尺高柜(45HC)：45英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合13.716米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨75CBM左右。

4高柜與普柜有啥區(qū)別？

高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。無論高柜還是普柜，長(zhǎng)度和寬度是一樣的。

5箱體自重是指什么？重箱呢？

箱體自重：箱子自身的重量。20GP的自重約1.7噸，40GP的自重約3.4噸。

重箱：是指裝了貨的箱子，與空箱/吉箱相對(duì)。

特種集裝箱該如何詢價(jià)呢

申請(qǐng)?zhí)胤N集裝箱之前，一般要先確認(rèn)好運(yùn)輸貨物的種類、重量、相關(guān)尺寸等信息，這樣才方便申請(qǐng)?zhí)胤N箱的尺寸、件數(shù)、價(jià)格。首先，了解特種箱貨物的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，再開始估算價(jià)格。

1.確認(rèn)貨物的詳細(xì)信息

2.確認(rèn)貨物的目的港口

例如漢堡 1*20FR 尺寸：5*3*3m

首先看貨物尺寸，超寬超高了。然后確認(rèn)現(xiàn)在漢堡港的20GP的價(jià)格。臺(tái)架式集裝箱(PlatformbasedContainer)這種集裝箱的特點(diǎn)是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。例如價(jià)格是USD1200/20GP，現(xiàn)在貨物超寬超高，那么根據(jù)尺寸大約是可以算出需要占幾個(gè)艙位。正常情況先現(xiàn)在這個(gè)5*3*3的貨物是要占5-6個(gè)艙位的。我們用基本運(yùn)費(fèi)1200乘以貨物艙位的數(shù)量。如何計(jì)算艙位數(shù)?首先，一個(gè)小框架需要一個(gè)艙位。如果小框架的貨物是超寬超高的。那么框架箱的兩邊是不能擺放集裝箱的，算占2個(gè)艙位。貨物超高，框架箱的上面也是不能擺放集裝箱的。上面也要2個(gè)艙位。以此類推。

溫馨提示：船東能否接一個(gè)超尺特種箱，實(shí)際要考慮很多因素;艙位情況、承接船是否是轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)幾次、起運(yùn)港的箱源、船東整體箱源的周轉(zhuǎn)率等。

特種集裝箱的應(yīng)用有哪些重要意義

特種集裝箱因其裝卸及運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，在運(yùn)輸過程中，不需換裝，適用于多種運(yùn)輸方式。在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)期，集裝箱運(yùn)輸業(yè)萎靡，對(duì)集裝箱的需求量少，很多公司會(huì)選擇縮短使用年限加速淘汰過程。特種集裝箱運(yùn)輸提供的是便利快捷的門到門服務(wù)，裝卸，運(yùn)輸，通關(guān)，已經(jīng)成為重要的全球化運(yùn)輸方式。特種集裝箱為創(chuàng)建環(huán)保構(gòu)筑帶來了靈敏性，經(jīng)濟(jì)性和高服從，從小型休假屋到可移動(dòng)咖啡廳，校園，以致是摩天大樓，特種集裝箱運(yùn)動(dòng)房越來越普及，融入到各人生存中的各個(gè)方面。應(yīng)用范圍越來越多元化，由輸送裝備擴(kuò)展到居處，大眾設(shè)備和商務(wù)等方方面面。特種集裝箱屋子的價(jià)錢比樹立傳統(tǒng)的構(gòu)筑平日要低35%。另外下面也會(huì)節(jié)省40%的時(shí)間。特種集裝箱屋子由于主題都是選用的鋼材，以是面對(duì)突然而來的颶風(fēng)，暴雨，也有很強(qiáng)的品級(jí)低結(jié)果。特種集裝箱屋子也可以任意的組合在一同，標(biāo)準(zhǔn)的特種集裝箱運(yùn)動(dòng)屋子，可以疊到8層。每個(gè)特種集裝箱屋子嚴(yán)重約8，000磅，長(zhǎng)40英尺，可承載5萬磅重量。

集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

  集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem，簡(jiǎn)稱ESS）是一個(gè)可完成存儲(chǔ)電能和供電的系統(tǒng)，具有平滑過渡、削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓等功能。平臺(tái)式集裝箱(Plat-formContainer)這種集裝箱比臺(tái)架式集裝箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板?？梢允固柲?、風(fēng)能發(fā)電平滑輸出，減少其隨機(jī)性、間歇性、波動(dòng)性給電網(wǎng)和用戶帶來的沖擊；通過谷價(jià)時(shí)段充電，峰價(jià)時(shí)段放電可以減少用戶的電費(fèi)支出；在大電網(wǎng)斷電時(shí)，能夠孤島運(yùn)行，確保對(duì)用戶不間斷供電，微電網(wǎng)運(yùn)行。

  微電網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，包含儲(chǔ)能、光伏、風(fēng)機(jī)等，儲(chǔ)能系統(tǒng)是微網(wǎng)的核心組成，常配合光伏、風(fēng)電等一起使用。此外，以復(fù)合式隔熱板包覆頂部，還能阻絕陽光直射，降低室內(nèi)溫度及熱能累積。由于電池儲(chǔ)能具有技術(shù)相對(duì)成熟、容量大、安全可靠、噪聲低、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，所以儲(chǔ)能系統(tǒng)常用電池來儲(chǔ)存電能，目前儲(chǔ)能系統(tǒng)主要由儲(chǔ)能單元和監(jiān)控與調(diào)度管理單元組成，儲(chǔ)能單元包含儲(chǔ)能電池組（BA）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲(chǔ)能變流器（PCS）等；監(jiān)控與調(diào)度管理單元包括中央控制系統(tǒng)（MGCC）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等。

  能源儲(chǔ)存系統(tǒng)可以儲(chǔ)存多余的熱能、動(dòng)能、電能、位能、化學(xué)能等，改變能量的輸出容量、輸出地點(diǎn)、輸出時(shí)間等。相關(guān)的專家也指出目前中國(guó)雖不可能在短期內(nèi)實(shí)施集裝箱活動(dòng)房的政策，但是，至少可以采取集裝箱活動(dòng)房在部分城市或者個(gè)別城市"試點(diǎn)"的方式進(jìn)行，適當(dāng)放開，等待時(shí)機(jī)和條件成熟之后，再放到全國(guó)進(jìn)行實(shí)施和分布及廣泛推廣。目前儲(chǔ)能技術(shù)的研究、開發(fā)與應(yīng)用主要是以儲(chǔ)存熱能、電能為主，廣泛應(yīng)用于太陽能利用、電力的“移峰填谷”、廢熱和余熱的回收以及工業(yè)與民用建筑和空調(diào)的節(jié)能等領(lǐng)域。熱能存儲(chǔ)就是把一個(gè)時(shí)期內(nèi)暫時(shí)不需要的多余熱量通過某種方法儲(chǔ)存起來，等到需要時(shí)再提取使用。儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)主要包含對(duì)儲(chǔ)能變流器的控制、對(duì)儲(chǔ)能電池的管理，以及監(jiān)控與調(diào)度管理單元對(duì)系統(tǒng)能量合理調(diào)度。包括顯熱儲(chǔ)能技術(shù)、潛熱儲(chǔ)能技術(shù)、化學(xué)反應(yīng)熱儲(chǔ)能技術(shù)三種。