國(guó)際物流中常出現(xiàn)的問題

包裝和嘜頭的問題

包裝和嘜頭看似簡(jiǎn)單,不易起人們重視,但實(shí)際操作中出現(xiàn)問題的情況很多。國(guó)際運(yùn)輸,尤其是海運(yùn)對(duì)貨物包裝和嘜頭要求很高。通常要求堅(jiān)固、緊密,形狀規(guī)范,防水、耐腐蝕,并能經(jīng)受叉車或吊車反復(fù)裝卸。

重型設(shè)備的包裝應(yīng)注明索具掛點(diǎn)并標(biāo)明,零散貨物集裝箱或托盤包裝。劣質(zhì)包裝帶來的影響僅是降低裝卸效率。如果貨物采用木質(zhì)材料包裝,通常需要做重蒸處理。重蒸可以在出口口岸進(jìn)行,也可以在進(jìn)口口岸補(bǔ)辦。但如果是不宜進(jìn)行重蒸的貨物,如食品、藥品、香料等,是在出口時(shí)辦理,以免補(bǔ)辦時(shí)連貨物一起重蒸造成損失。

國(guó)際運(yùn)輸?shù)乃胸浳锒紤?yīng)該編制嘜頭標(biāo)記。這將直接關(guān)系到貨物的正確統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)放和港口提貨。所以國(guó)際物流的操作人員應(yīng)該掌握嘜頭代號(hào)的常識(shí),熟悉嘜頭標(biāo)注方法,避免發(fā)生差錯(cuò)。嘜頭沒有固定的格式,但通常都應(yīng)包含目的港、收貨人序列號(hào)等信息。同批貨物的嘜頭形式要統(tǒng)一。嘜頭應(yīng)以顏色易于識(shí)別、不退色的顏料刷印、噴涂或手寫在包裝的明顯位置,在包裝的三個(gè)面以上做嘜頭標(biāo)志。做好包裝和嘜頭并不是復(fù)雜的工作,但舉手之勞卻可以避免很多不必要的麻煩

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膯栴}

（1）危險(xiǎn)品包裝合格證明(危包證)。

（2）危險(xiǎn)品說明書。

（3）MSDS-material safety data sheet。

（4）其他補(bǔ)充文件(如進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口許可等)。

如果需要進(jìn)出口危險(xiǎn)品,應(yīng)提前準(zhǔn)備相關(guān)文件,并將危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)胶ｊP(guān)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。一般進(jìn)口國(guó)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)口的審批會(huì)比較嚴(yán)格,審批時(shí)間也較長(zhǎng)。如果未能提前辦理好危險(xiǎn)品(尤其是工品)的進(jìn)口許可,貨物到港后不能及時(shí)清關(guān)放行,由此產(chǎn)生的特殊倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、滯港費(fèi)等將是一大筆損失。

貨物超重的問題

國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)要求發(fā)貨方準(zhǔn)確提供貨物的體積、尺時(shí)、重量等信息。集裝箱運(yùn)輸雖有固定的尺寸,但對(duì)每個(gè)集裝箱的重量也有明確的要求:20尺普通箱一般不超過17.5噸；40尺普通箱一般不超過22噸。所以發(fā)貨人應(yīng)該提前合理分配貨物安排裝箱,切不可為節(jié)省運(yùn)費(fèi)而讓集裝箱超重。

DHL國(guó)際快遞貨物清關(guān)問題

國(guó)際快遞 中常常由于收件人的資料不對(duì)、物品有品牌標(biāo)志、申報(bào)價(jià)值不符、資料不全、缺少單證、國(guó)際快遞公司在當(dāng)?shù)貨]有清關(guān)能力、海關(guān)的特殊查驗(yàn)等等原因?qū)е仑浳锴尻P(guān)派送延誤。DHL國(guó)際快遞為了更好的提供給客戶快速、安全、經(jīng)濟(jì)的國(guó)際快遞服務(wù)。DHL國(guó)際快遞對(duì)快遞清關(guān)延誤常見問題列出了處理方法，希望能得到客戶配合快速的完成清關(guān)派送服務(wù)。

首先DHL快遞貨物清關(guān)有問題，當(dāng)?shù)谼HL會(huì)去聯(lián)系收件人并告知清關(guān)的問題，寄件人必須做到以下兩點(diǎn)：

一、你跟收件人聯(lián)系一下，看當(dāng)?shù)谼HL快遞有沒有通知收件人去協(xié)助清關(guān),并核實(shí)情況

二、繼續(xù)咨詢DHL，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)肯定會(huì)通知當(dāng)?shù)谼HL的，貨物交給我們, 我們有義務(wù)幫你跟進(jìn)貨物情況。只是有可能當(dāng)?shù)谼HL回復(fù)問題會(huì)比較慢，因?yàn)殚_查詢后，他們分配客服跟進(jìn)，加上有時(shí)差等問題。所以跟收件人聯(lián)系，這樣核實(shí)問題比較快。

快遞和郵政的區(qū)別企業(yè)運(yùn)行規(guī)則不同

快遞和郵政的區(qū)別

企業(yè)運(yùn)行規(guī)則不同。承擔(dān)普遍服務(wù)義務(wù)的郵政企業(yè)作為國(guó)家公用事業(yè)單位，雖實(shí)行企業(yè)化管理，但對(duì)于出現(xiàn)政策性虧損時(shí)，會(huì)由國(guó)家財(cái)政給以專項(xiàng)補(bǔ)貼，因此郵政企業(yè)不會(huì)，郵政職工可以有調(diào)整但不會(huì)失業(yè)，可有穩(wěn)定的工作和收入。而快遞企業(yè)只能按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)行，實(shí)行自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、適者生存、優(yōu)勝劣汰?？爝f企業(yè)時(shí)時(shí)面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)，快遞員工的收入只能根據(jù)企業(yè)的效益情況來決定，因此具有一定的不穩(wěn)定性。

行業(yè)監(jiān)管體制不同。由于郵政的普遍服務(wù)業(yè)務(wù)屬于國(guó)家的公用事業(yè)，快遞服務(wù)屬于競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)化業(yè)務(wù)，所以在行業(yè)管理上，世界絕大多數(shù)國(guó)家的郵政部門沒有管理快遞業(yè)，也未將快遞納入郵政的專營(yíng)范圍。