無論是超大型商務(wù)噴氣機(jī)還是單發(fā)活塞型飛機(jī)，各類液體都是飛機(jī)的血液，包括從高純度燃油到潤滑脂、潤滑油， 由于液體存在一定的泄漏風(fēng)險。對于航空密封件制造商而言，密封件產(chǎn)品面臨著兩大挑戰(zhàn)——既要密封性好，又要在翼壽命長。所以密封件就顯得非常必要。對于航空密封件制造商而言，密封件產(chǎn)品面臨著兩大挑 戰(zhàn)——既要密封性好，又要在翼壽命長。

幸運的是，新技術(shù)一直以來都在推動密封件的發(fā)展。早在75年前，位于紐約的金屬碳公司（Metcar）就研制了碳石墨材料，并以機(jī)械裝配過程中 的密封端面的密封作為目標(biāo)，為密封件原始制造商提供的原材料。而且 Metcar 還研發(fā)了一種將碳石墨注入一系列材料中的專利工藝，致力于提高 材料的耐高溫性能等。密封件是防止流體或固體微粒從相鄰結(jié)合面間泄漏以及防止外界雜質(zhì)如灰塵與水分等侵入機(jī)器設(shè)備內(nèi)部的零部件的材料或零件。因為在高溫狀態(tài) 下，油料會發(fā)生炭化或焦化，致使磨損增加，易導(dǎo)致密封失效。為了克服這種情況，Metcar 還開發(fā)了高溫導(dǎo)熱性好、低摩擦系數(shù)的材料。在降低摩擦系數(shù)的同時，通過化密封表面熱累積量， 提升了材料的耐磨性。這項專利工藝也使 Metcar 研發(fā)出了防液體泄漏的耐壓材料。

模具硫化密封橡膠波紋管硫化模具進(jìn)行制品的生產(chǎn)一般在平板硫化機(jī)上先預(yù)熱、加入混煉好的膠片或膠條、合模加壓并進(jìn)行次硫化，制品脫模后再進(jìn)行二次硫化。抽芯機(jī)構(gòu)由于波紋管內(nèi)腔橢球尺寸大于波紋管前端與密封環(huán)配合尺寸，因此在模具設(shè)計時必須有一套抽芯裝置。根據(jù)零件圖要求，橡膠波紋管的硫化模設(shè)計，上模與下模采用水平剖分式，在分型面上均設(shè)有溢料槽，且上模7中心開有排氣孔，以利于模具腔體內(nèi)氣體的快速溢出。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型來看，民營、三資企業(yè)占比超過95%，是行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)類型。定位銷與下模1采用小過盈配合，與芯軸、型芯、上模采用滑動配合，確保模具及模





具拆裝方便。芯軸與型芯采用滑動配合。型芯為分瓣結(jié)構(gòu)。前模與上模、下模采用小間隙定位配合。當(dāng)橡膠波紋管經(jīng)次硫化后，移走上模，取出芯軸時，橡膠波紋管及型芯、前模、鎖緊螺母也隨之取走。因前模與芯軸及型芯無配合關(guān)系，故擰下鎖緊 螺母，抽出芯軸就可完成橡膠波紋管的 脫模。

管道的施工與橡膠圈的安裝

 HDPE雙壁波紋管管道接頭應(yīng)采用彈性密封橡膠圈連接的承插式接口，橡膠圈接口應(yīng)遵守下列規(guī)定：

      1、承插口前，首先要檢查橡膠密封圈的規(guī)格是否與配套產(chǎn)品相符合完好無損、有彈性。橡膠密封圈應(yīng)安裝在插口的和第二個波峰之間的槽內(nèi)。密封圈必須理順裝瓶，其安裝數(shù)量應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求而定。若需安裝兩根密封圈時，可間隔一個波紋安放。

       2、接口時，先將雙壁波紋管承口的內(nèi)壁清理干凈，并在承口內(nèi)壁及PE波紋管插口橡膠圈上涂潤滑劑，然后將承插口端面的中心軸線對齊。

       3、接口方法應(yīng)按下述程序進(jìn)行：DN400及其以下管道，先由一人用棉紗繩吊住被安裝HDPE雙壁波紋管道的插口，另一人用長撬棒斜插入基礎(chǔ)，并抵住雙壁波紋管端部中心位置的橫擋板，然后用力將PE波紋管緩緩插入待安裝HDPE雙壁波紋管管道的承口至預(yù)定位置；DN400以上PE管道可用兩臺手扳葫蘆將管節(jié)拉動就位。各種密封其性能影響因素是不同的，如機(jī)械密封（填料密封等）影響因素有溫度、介質(zhì)、磨損、所承受壓力等。接口合攏時，管節(jié)兩側(cè)的手扳葫蘆應(yīng)同步拉動，使橡膠密封圈正確就位，不扭曲、不脫落。