這個問題問的很突然，新傳動軸需要校嗎，新軸買來就校那豈不是太累了，那還用買新軸么？我們買新的傳動軸主要是舊軸已經無法使用，彎曲、折斷等，所以才買新的。新軸是出廠前都校好的，所以不需要再校正，直接使用即可。

傳動系統(tǒng)率要高，使用期長，構造簡易，生產制造便捷，檢修非常容易。對小車來講，因為一個十字軸十字軸的輸出軸相對性于鍵入軸(有一定的交角)不是等速轉動的，因此務必選用雙十字軸多十字軸傳動系統(tǒng)，并把同傳動軸相接的2個十字軸叉布局在同一平面圖，且使兩十字軸的交角相同。這一點是十分關鍵的。在設計方案時要盡可能減少十字軸的交角。

傳動軸出現(xiàn)失去平衡和磨損問題該怎么進行維修呢？傳動軸總成的小編來告訴您：

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。

汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

1)傳統(tǒng)方法國內針對傳動軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼(調質處理)時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高;當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業(yè)會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。

（2）故障診斷與維修

①將驅動輪支起讓輪胎懸空，是汽車告訴運行，觀察傳動軸擺動。當松開油門時，車輪轉速下降，擺動增強，說明傳動軸彎曲變形或平衡塊被破壞；若傳動軸變形，應更換新件；若傳動軸不平衡，應重新校正平衡。

②檢查傳動軸前端與駐車制動器，萬向節(jié)和滑動叉與花鍵軸，中間支撐軸承及車架，減震膠套是否松動。若有松曠部位，應及時排除。

③傳動軸伸縮節(jié)花鍵與鍵槽間隙應小于0.30mm，不得超過0.60mm，否則應更換新件；

④檢查傳動軸的同軸度是否安裝正確。檢查中間支撐架有無變形，安裝位置是否對中；檢查萬向節(jié)軸承套筒定位片的襯墊是否對稱，是否過厚或厚度不等。不對稱處應進行調整。