雪佛蘭科邁羅

20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設計出Camaro為了在比賽中擊敗當時其i大的競爭對手——福特。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。然而，Camaro是以重新改進過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。隨著二十世紀七十年代的臨近，由于嚴格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

售價2，466美元的67年款Camaro雙門運動跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣?？梢酝ㄟ^選擇被命名為RS和SS的單獨套件或者組合套件提升外觀效果。

尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

大多數(shù)的引擎也都是常見的，Camaro的基礎引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發(fā)布了第五代Camaro的敞篷版概念車。

對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強有力的動力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動力儲備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時和低速時剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動機，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達到了驚人的569?！っ?，0-100km/h加速時間為5.4秒。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。

車身設計:

在外形設計方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進，但仍然與新款硬頂版的細節(jié)保持相一致，主要是對前進氣格柵做了小幅改進，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。