義烏廣衡物流主營義烏到廣東珠三角專線物流。

下面為您分享:貨物運輸形式

零擔(dān)貨物運輸

精心組織輕重、大小、長短貨物均衡搭配，充分利用車廂空間和裝載負(fù)荷巧配滿載，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定。做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站，與隨車同行的零擔(dān)貨物運單和交接清單內(nèi)容一致，貨物實際質(zhì)量不超過承運車輛的核定噸位。

裝車時，承運車輛駕駛員須會同理貨員核單監(jiān)裝。工人裝車積載要求：先裝直達(dá)、后裝中轉(zhuǎn)、輕重對搭、重不壓輕、大不壓小、實不壓虛、標(biāo)志向外、箭頭向上。卸車時，承運車輛駕駛員會同理貨員核單監(jiān)卸，逐批念唱到達(dá)站名和貨物件數(shù)，指導(dǎo)工人輕拿輕搬，按流向分庫進(jìn)貨位碼垛。

下面為您分享：物流公司發(fā)貨流程

1．物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。

2．根據(jù)配送計劃系統(tǒng)將自動地進(jìn)行車輛、人員、 應(yīng)的出庫處理。

3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更的利用物流公司手頭的資源。

4． 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實際情況進(jìn)行人工調(diào)整。

5． 在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。

7． 裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8． 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通。

9． 在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。

10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

下面為您分享：重貨和泡貨如何界定？

空運海運重貨拋貨如何區(qū)分界定?

空運是貨物的立方數(shù)/0.006算出來的數(shù)字大于貨物的重量的是拋貨小于的是重貨。

空運的話，例如：你貨的體積是1CBM，那么相對應(yīng)的重量是166.67KG，如果實際體積小于166.67，那么就是拋貨，反之，多于166.67，那么就不屬于拋貨。重貨的話，是沒有數(shù)據(jù)來對作比例的，除非是重量非常大，而且體積很小，那么小會享受到重貨特價。

空運：重貨是指每6000立方厘米超過1千克的貨物；拋貨是指每6000立方厘米不超過1千克的貨物。

空運:重貨是指單件貨物大于150千克。

海運:重貨是指單件貨物大于6噸的貨物。在空運來講如果1個立方米的貨物多于166.67公斤就算重貨，計費按照實際貨物重量計費?！　∪绻?個立方的貨少于166.67公斤就算拋貨，chargeableweight是按照立方計費的。海運的話一般輕重貨比率是1：1。也就是一個立方大于1噸，就是重貨，小于1噸就是輕貨。但是到美國內(nèi)陸的是按照1：363公斤的，1個立方超過363就是重貨。

再來說一下海運拼箱的輕重貨的鑒定,很多港口,都有不同的比列,也會因季節(jié)不同,有所變化(淡季旺季),我說一個比較方便的鑒定方法，立方數(shù)*輕貨的海運費-噸數(shù)*重貨的海運費，如果是正數(shù),那么這就是泡貨，反之,是負(fù)數(shù),則該票貨物是重貨。

下面為您分享：物流和快遞的區(qū)別

快遞：是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點是，點到點，快速方便。

物流：是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。

所以我們可以看出來，物流是一項系統(tǒng)的工作，快遞就是投遞，物流的范圍包含了快遞，快遞可以說是物流的一個分支。