一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸，均應(yīng)按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購尺才或修理尺寸。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

        同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當(dāng)前，在汽車使用期內(nèi)，大修次數(shù)減少，用同心法可以確保發(fā)動機性能不變。偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的，這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時使整個曲軸的質(zhì)量中心不處于曲軸主軸頸中心線上，引起曲軸不平衡，造成運轉(zhuǎn)時的附加動載荷。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

      汽車正在進行多個減輕車身部件重量的項目，涉及到的零部件包括車身框架、發(fā)動機、曲軸、螺栓。本期，3D科學(xué)谷將分享日本本田汽車研發(fā)部門在曲軸輕量化方面所取得的進展，本田在項目中應(yīng)用了創(chuàng)成式設(shè)計和3D打印技術(shù)。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

       曲軸是發(fā)動機中的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動發(fā)動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。這些因素決定了曲軸的形狀。曲軸的設(shè)計多年來已經(jīng)固定下來，而本田設(shè)定的挑戰(zhàn)性目標(biāo)是通過創(chuàng)新性的設(shè)計，將曲軸減重30%。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

     針對曲軸法蘭孔的加工。在鉆孔工序常采用整體硬質(zhì)合金階梯鉆，適合鉆孔加工。攻絲常采用新型整體硬質(zhì)合金切削絲錐及擠壓絲錐，一般會采用針對不同材質(zhì)的加工特點而特別設(shè)計的絲錐在攻絲過程中經(jīng)常遇到絲錐的纏屑問題，OSG提供了相應(yīng)的解決方案。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

      曲軸是發(fā)動機中的主要零件之一，也是發(fā)動機五大件中難保證加工質(zhì)量的零件。曲軸服役工況條件惡劣，其失效形式一般是軸頸磨損和疲勞斷裂。疲勞斷裂往往是破壞性的，涉及安全方面，必須高度重視。提高曲軸疲勞強度常見的強化工藝大致有5種。曲軸氮化包括氣體軟氮化、離子氮化和鹽浴氮化等。氮化能將曲軸疲勞強度提高20％～60％，適用于各類曲軸。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

      外銑的中心架位置更為靈活，不受刀盤位置的限制，可以支撐在需要的位置上，而且如果需要還可以配置多個中心架，從而能夠有效地增加曲軸本身的剛度，輔助支撐效果要明顯優(yōu)于內(nèi)銑。刀具排屑冷卻情況。內(nèi)銑刀具排屑困難，切屑阻滯易造成高切削力，影響加工精度。排屑不暢還會將更多的切削熱傳遞到工件上，造成工件變形，加工尺寸不穩(wěn)定。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。

       內(nèi)銑刀具切削刃所在直徑較小，脫離切削區(qū)后，刀片的散熱路徑和時間較短1，刀片溫度偏高，導(dǎo)致切削熱不斷傳遞到工件、刀盤和主軸上，不利于保持工件尺寸的穩(wěn)定。外銑排屑容易，切屑在切向力作用下，攜帶大量的切削熱迅速脫離刀盤并順著防護滑到排屑器中，熱量導(dǎo)入工件少，對工件的變形影響小。外銑刀具切削刃所在直徑較大，脫離切削區(qū)后，刀片的散熱路徑和時間較長1，刀片溫度比較低，刀具耐用。低傳熱量有利于保持刀盤尺寸穩(wěn)定及保持工件尺寸穩(wěn)定。在排屑及刀片冷卻方面，外銑明顯優(yōu)于內(nèi)銑。久保田V2003曲軸批發(fā)服務(wù)熱線。