而對一般網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)而言,由于結(jié)構(gòu)自身所具有的拱(索)受力特性,其對下部支承結(jié)構(gòu)有必然的推(拉)趨勢,如果放松邊界的法向約束,結(jié)構(gòu)的支座節(jié)點會沿邊界法向產(chǎn)生較大的水平位移,網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)就喪失了殼體的受力特性,從承受薄膜力轉(zhuǎn)為承受彎曲力,這必然會削弱結(jié)構(gòu)的實際承載能力、降低結(jié)構(gòu)的整體剛度。嚴重時還會危及結(jié)構(gòu)的安全。因此,對于一般網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),沿邊界法向的約束是不可缺少的,當(dāng)然,沿邊界法向的支座水平推(拉)力也是必然存在的。

邊界水平支承剛度對網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)受力性能的影響

支承剛度對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的影響也有不同之處。對于周邊支承的平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu),對支承剛度僅有一個定性的要求:邊界法向水平支承剛度越小越容易滿足計算假定。

對網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的計算分析表明,網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是一類對邊界條件較敏感的結(jié)構(gòu),邊界條件的細微變化將對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的影響。文獻[2]關(guān)于支座側(cè)向支承剛度對雙層柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)受力特性的影響作了詳細的論述:隨著支承剛度的降低,桿件內(nèi)力將逐漸由上、下弦均受壓向上弦受壓、下弦受拉轉(zhuǎn)變,也就是說,結(jié)構(gòu)從承受薄膜力向承受彎曲力轉(zhuǎn)變;跨中撓度和支座側(cè)向位移均有所增加;而支座反力卻有所降低。

鋼結(jié)構(gòu)工程甚么叫鉸椄剛椄。  

鉸接就是鉸鏈連接,這類連接被連接件可以相對轉(zhuǎn)動,不能移動。剛接——剛性連接的簡稱。被連接件沒有相對運動,只能一起運動。例如:焊接、螺栓連接等。 如何判斷鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點是剛接還是鉸接? 如下圖鋼梁跟鋼柱都。

區(qū)分剛接、鉸接只是為了簡化計算,實際上沒有一定的鉸結(jié)和剛接 關(guān)于剛接:作為構(gòu)件的剛性節(jié)點,從保持構(gòu)件原有的力學(xué)特性來說,在連接節(jié)點處應(yīng)保證其原來的完全連續(xù)性,能傳遞彎矩 關(guān)于鉸接:顧名思義,理論上來說是完全不能承受彎矩的連接節(jié)點,因而一般不能用于構(gòu)件的拼接連接;鉸接節(jié)點通常只用于構(gòu)件的端部的連接,比如柱腳和梁的端部連接。 但是在實際工程中,作為鉸接節(jié)點,其特性并非完全鉸接,只是抗彎剛度遠低于構(gòu)件的抗彎剛度,因而在實際工程中吧他視做鉸接來處理,這是簡便可行的。 一般來說,如果節(jié)點是焊接的話,都簡化為剛接節(jié)點。

橋前大梁由風(fēng)荷載引起的橫向振動不僅會對岸橋工作性能產(chǎn)生影響,而且還會對整機作業(yè)的安全性及壽命造成十分嚴重的危害。目前,風(fēng)工程的研究方法主要有:a.基于隨機振動理論的理論分析法;b.現(xiàn)場實測;c.邊界層風(fēng)洞試驗研究;d.以流體動力學(xué)為基礎(chǔ)的數(shù)值算法。文獻[1]對岸橋平均風(fēng)荷載進行了風(fēng)洞試驗研究,獲得了工作和非工作兩種狀態(tài)下主要構(gòu)件在360°方向范圍內(nèi)的桿體型系數(shù)。文獻[2]分析計算了圓截面斜撐桿在理想狀態(tài)、實際運用狀態(tài)及改進約束形式后的自振頻率與相應(yīng)的共振風(fēng)速。此外,利用調(diào)質(zhì)阻尼器抑制岸橋風(fēng)致振動也可獲得明顯的效果[3]。岸橋前大梁通過鉸接方式與后大梁聯(lián)結(jié)從而實現(xiàn)俯仰功能。但這種聯(lián)結(jié)方式不可避免地會在大梁根部和銷軸支座之間存有間隙。當(dāng)前,國內(nèi)在對岸橋的整機分析中常常忽略前大梁鉸支座間隙的影響。本文旨在研究該間隙對大梁橫向振動的影響,并提出在前大梁鉸支座處使用橡膠彈簧填充間隙的彈性支承方式,以減小前大梁的橫向振動。